全咽喉轨道区段不能正常解锁,同时不能进行故障解锁,以下几种说法均有可能()
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DS6-K5B型计算机联锁系统,在列车通过后,进路中某区段轨道电路分路不良,进路不能正常解锁。如何解锁?
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引导信号开放后车未接近,轨道电路故障突然自动恢复,该区段的道岔()解锁。
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TYJL-ADX型计算机联锁,在信号开放的进路中的任何一个轨道区段进行区段故障解锁,信号都会关闭(包括引导信号)。
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计算机联锁车站,进路中某区段轨道电路分路不良,在列车通过后进路不能正常解锁,若进路始端仍在,可采用()方法解锁。
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进路部分监控区段不能解锁的故障只是不能排列故障进路,但可以监控列车运行及道岔位置。
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TYJL-ADX型计算机联锁,当进路上轨道电路故障导致列车走过后,从故障区段到进路终端的进路不能正常解锁时,这时要用“总人解”命令解锁终端信号,解锁从故障点到终端的进路,终端人解要延时30秒。
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向有中间出岔的股道上接车,列车全部驶入股道,但未进入中间道岔区段,中间道岔延时30秒解锁,列车停在中间道岔区段上时,中岔不能正常解锁。
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6502电器集中10网络线断线时,从故障点的()起,其后的所有区段不能正常解锁。
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当某区段因故不能解锁时,可用()按钮操作。
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办理XD-5G接车进路,XD开放后,列车刚压入接近区段时发现7DG区段故障,值班员立即采取进路锁闭方式引导接车。试问:怎样操纵才能使引导信号开放?当列车完全进入11-13DG时发现7DG故障恢复,列车完全进入轨道后,该进路能否正常解锁?不能正常解锁时应采用什么方式解锁?
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6502型电气集中联锁,发车进路的第一个轨道电路区段正常解锁,一般是()。
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解锁因停电恢复,列车、调车通过进路未正常解锁及非正常解锁进路的轨道区段时,应使用()按钮,它需与区段名配合使用。
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进路已经建立且处于预先锁闭状态,因接近区段轨道电路故障,此时要争取时间(不延时)解锁进路,办理的方法是()。
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当进路的某一区段因故不能按进路方式自动解锁时,可采取区段故障解锁。
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电气集中联锁车站,引导进路上某轨道电路区段故障(故障出现在正常开放信号之后),列车引导进站后,解锁进路的正确方法是什么?
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随时关闭信号试验:开放信号,模拟列车接近,同时按压总人解和进路上一个区段故障解按扭,信号应关闭,但进路不能解锁。
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502电气集中10网络线断线时,从故障点的()起,其后的所有区段不能正常解锁。
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对区段进行故障解锁必须登记、破铅封后由()操作,并在电路中检查()以证明区段无车占用。
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对锁闭的区段应能实施区段故障解锁:列车或车列占用进路后,其运行前方区段不能实施区段故障解锁。
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轨道电路红光带时,若故障区段为监控区段时,办理下一进路需解封监控区段中没解锁区段,才能办理下一进路。
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6502型型电气集中车站轨道电路区段故障采取故障解锁时,应一人按压本咽喉()另一人按压故障区段的事故按钮。
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延续进路的正常解锁:正常情况下,随着列车驶过接车进路上各轨道区段,各区段正常解锁。待列车全部驶入股道后()分钟,延续进路自动解锁。
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不能采用区段故障解锁的区段为()
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TYJL£Ⅱ型容错计算机联锁系统,当进路因故不能正常解锁时,采用按下“区段故障解锁”按钮和“道岔区段”按钮来解锁。()
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