闸瓦与车轮踏面间隙为（)。
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车轮在滚动时，闸瓦压力压向车轮踏面，车轮与闸瓦间产生（），钢轨产生反作用力作用在车轮上，使列车减速以致停车。
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机车在完全松闸状态下，闸瓦与车轮踏面间隙为（），紧闸时，接触面积不小于60%。
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机车的制动闸瓦与车轮踏面紧闸时接触面积大于（）%。
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闸瓦与车轮踏面之间的距离保持在（）ｍｍ。
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手制动机制动时，通过（）的作用，将人力传到闸瓦上，使闸瓦与车轮踏面摩擦产生制动力，阻止车轮转动。
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每个闸瓦与动轮踏面间隙应调整为（）
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机车闸瓦与车轮踏面在完全松闸下间隙为（）mm。
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根据《机车完好标准》，闸瓦在完全松开状态下，闸瓦与车轮踏面间隙为（）mm。紧闸时，接触面积不小于（）%。
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踏面制动单元缸对于车轮及闸瓦的磨耗间隙不能自动进行补偿。
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间隙调整器使闸瓦与车轮踏面之间的间隙不因制动时的磨耗而增加。
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为什么电机车在完全松闸状态下闸瓦与车轮踏面间隙为3～5mm？
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闸瓦产生的制动力等于闸瓦与车轮踏面之间的摩擦力。
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完好标准中，电机车在完全松闸状态下，闸瓦与车轮踏面间隙为（）毫米。紧闸时，接触面积不小于（）%。
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当闸瓦与车轮踏面间隙超过规定和更换新闸瓦时都要重新调整闸瓦间隙。
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SS3B型电力机车闸瓦与踏面间隙为（）。
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在完全松闸状态下，闸瓦与车轮踏面间隙是多少？
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在制动机缓解状况下，大型养路机械的闸瓦工作面与相对车轮踏面之间的闸瓦间隙应为（）。
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机车在完全松闸状态下，闸瓦与车轮踏面间隙为（)。
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完好标准中，电机车在完全松闸状态下，闸瓦与车轮踏面间隙为3-5mm毫米。紧闸时，接触面积不小于60%。此题为判断题(对，错)。
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电机车闸瓦与车轮踏面间隙为3MM~5MM。（)
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电机车闸瓦磨损余厚不小于10mm，在完全松闸状态下，闸瓦与车轮踏面间隙为3-5mm。（)
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更换闸瓦时，同一轴上的两侧闸瓦必须全部更换，并调整闸瓦与车轮踏面间隙5～10mm，同时应注意非常制动状态下制动缸勾贝行程应符合规定（）
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更换闸瓦时，严禁将手伸入闸瓦与车轮踏面间。（)
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电机车闸瓦与车轮踏面间隙为5MM~8MM。（)
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