弯、窄、浅险槽多产生于（）河段内。

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• 上行船过弯、窄、浅险槽应（）.

  A . A、调顺船身 B . B、减小与水流的夹角 C . C、挂高 D . D、ABC都对

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• 受横向环流作用，弯曲型河段的凹岸冲刷坍塌、凸岸淤积，使弯道越来越弯。

  A . 正确 B . 错误

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• 在堤防抢险过程中，查险报警规定，采用锣（鼓）警号：在窄河段规定左岸备鼓，右岸备锣，以免混淆。有条件地方，应配备（）。

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• 关于弯、窄、浅险槽，下列说法哪个正确（）.

  A . A、河面有时较宽阔 B . B、横流较弱 C . C、水位越高，航槽越险 D . D、以上都不对

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• 上行船过弯、窄、浅险槽时，首先要求驾引人员（）.

  A . A、对槽内浅点的位置要心中有数 B . B、能识别槽内水面波纹 C . C、AB都对 D . D、AB都不对

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• 流态恶劣的险槽多产生于（）河段内。

  A . 宽谷河段的枯、中水期 B . 洪水期的峡谷河段 C . 宽谷河段的洪水期 D . A＋B

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• 平弯河段中，上行船舶采取的引航方法是（）。

  A . A、分段平行航法 B . B、循主流驶过航法 C . C、直线航法 D . D、过河航法

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• 钢轨铝热焊缝伤损中的未焊透多产生于钢轨的（）。

  A . 轨下颚 B . 轨头上角 C . 轨脚两侧 D . 轨底三角区

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• 较强低空风切变多产生于（）。

  A . 气旋和槽线 B . 锋面和切变线 C . 锋面和雷暴 D . 槽线和切变线

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• 急弯河段由于整个河弯伸长，比降减小，流速减慢，虽然曲度半径变小，但扫弯水势却相应（）.

  A . A、增强 B . B、减弱 C . C、变化不定 D . D、基本不变

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• 热裂纹的特点是多产生于焊缝和（）常贯穿于焊缝表面。

  A . 熔合区； B . 母材； C . 有时也出现在热影响区。

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• 上行船出弯、窄、浅险槽时不宜立即（）.

  A . A、加车 B . B、减速 C . C、用大舵角转向 D . D、以上都不对

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• 较强的航空器积冰多产生于积雨云的（）。

  A . 上部 B . 云顶上 C . 下部 D . 底部

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• 弯、窄、浅险槽的浅区如在上下两个弯槽的过渡段内，下行船在慢车通过浅点后，一见（）应迅即加大车速，并注意挂高船位，以便驶入下一弯槽。

  A . A、船首上抬 B . B、浪花声喧啸 C . C、AB都对 D . D、AB都不对

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• 穴蚀多产生于（）

  A . 汽缸壁内壁 B . 滑动轴承 C . 齿轮副 D . 湿式气缸套外壁

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• 滑梁险槽多产生于（）河段内。

  A . A、中、洪水期的宽谷 B . B、中、洪水期的狭谷 C . C、枯水期的宽谷 D . D、枯水期的狭谷

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• 纵向围堰堰顶高程，要与束窄河段宣泄导流设计流量时的水面曲线相适应。因此（）。

  A . 纵向围堰的顶面往往做成阶梯状或倾斜状 B . 上游部分与上游围堰同高 C . 上游部分比上游围堰稍高 D . 下游部分与下游围堰同高 E . 下游部分比下游围堰稍低

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• INOM板主要用于何种设备，主要故障多产生于何处？

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• 平弯河段中，下行船舶采取的引航方法是（）。

  A . A、分段平行航法 B . B、循主流驶过航法 C . C、直线航法 D . D、过河航法

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• 弯、窄、浅险槽的特点包括（）①明暗礁多②河面宽阔③横流强劲④水位越高，航槽越险⑤水位越低，航槽越险⑥中水位时，航槽最险

  A . ①②③④ B . ①③④ C . ①②③⑤ D . ①②③⑥

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• 弯曲半径较大，主流流入角偏靠凹岸的弯曲河段即平弯河段，水流具有（）特点。

  A . A、主流沿凹岸深槽随河弯下流 B . B、扫弯水力量弱 C . C、凸岸一侧水势平缓，流线圆顺 D . D、A+B+C

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• 弯、窄、浅险槽一般以（）为航行的困难点。

  A . A、弯 B . B、窄 C . C、浅 D . D、不一定

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• 下行船进弯，窄，浅险槽前（）是关键。①了解水深②摆正船位③观察流态。

  A . A、① B . B、② C . C、③ D . D、①②③

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• 下行船进弯、窄、浅险槽前（）是关键。

  A . A、了解水深 B . B、摆正船位 C . C、观察流态 D . D、以上都不对

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