弯、窄、浅险槽一般以（）为航行的困难点。
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上行船过弯、窄、浅险槽应（）.
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进出口航道的航行一般以（）。
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各有关业务部门需要以二级航行通告发布航行情报时至少应提前向同级航行情报部门提供原始资料，一般提前：（）.
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成品烧泥的困泥时间一般为（）。
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关于弯、窄、浅险槽，下列说法哪个正确（）.
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上行船过弯、窄、浅险槽时，首先要求驾引人员（）.
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施工人员可以在沟槽放样时给规定槽宽留出适当余量，一般两边再加放（）cm，以防止因上宽下窄造成底部基础宽度不够。
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流态恶劣的险槽有利航行因素是航道水深较大，可加车助舵。
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船舶在窄航道航行所受的阻力与（）类似，阻力增加程度更大，窄航道的影响是相对的，它与（）有关。
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支柱最大负载弯距，一般以最大风速为计算条件。
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弯、窄、浅险槽多产生于（）河段内。
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船舶信号桅上用于航行中转弯、后退时向可见船只示意的闪光灯采用（）。
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上行船出弯、窄、浅险槽时不宜立即（）.
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弯、窄、浅险槽的浅区如在上下两个弯槽的过渡段内，下行船在慢车通过浅点后，一见（）应迅即加大车速，并注意挂高船位，以便驶入下一弯槽。
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流态恶劣的险槽主要碍航因素为（）.
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在狭水道中航行的船舶，顺流过弯，应使船位保持在水道的（）
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弯、窄、浅险槽的特点包括（）①明暗礁多②河面宽阔③横流强劲④水位越高，航槽越险⑤水位越低，航槽越险⑥中水位时，航槽最险
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在滑梁险槽的河心石梁尾部常有旺盛的（）下延，上行船可利用，以提高航速。
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当急流滩水位达到当地某一高程时，开始束窄河槽过水断面，形成滩势，船舶航行开始感到困难，这个水位高程称为该滩的（）.
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在狭水道中航行的船舶，顺流过弯时，舵效较迟钝，为了顺利过湾，可采取（）措施，以提高舵效。
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各有关业务部门需要以一级航行通告发布航行情报时，应当提前通知同级航情报部门，一般提前：（）.
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下行船进弯，窄，浅险槽前（）是关键。①了解水深②摆正船位③观察流态。
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下行船进弯、窄、浅险槽前（）是关键。
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轨距一般分为标准轨距、窄轨轨距和宽轨轨距标准轨距为500毫米（）
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