一般来说，船舶所受风力作用中心的位置主要取决于（）.
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一般来说，船舶满载时所受7～8级风的影响约相当于：（）
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航行中的同一艘船，其空船或压载时的风力中心位置比满载时要：（）
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定性说明船舶在风中偏转方向时，下列说法正确的是：（） Ⅰ、风力中心，船舶重心、水动力中心位置很重要 Ⅱ、最终取决于船舶所受的风力转船力矩和水动力转船力矩之代数和 Ⅲ、仅取决于风力中心与船舶重心的位置关系，与水动力无关
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船舶所受风动力中心距船首的距离a和风动力角与风舷角的关系为：（）.
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在北半球船舶遇热带气旋，测得真风向为东南风，风力6级，则热带气旋中心的方位在（）
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锚泊中的船舶在风流相反时，其锚链的方向取决于：（） Ⅰ、风力Ⅱ、流速Ⅲ、船水线以上受风面积Ⅳ、锚地底质
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锚泊中的船舶在风向与流向相反时，其锚链的方向取决于：（） Ⅰ风力Ⅱ流速Ⅲ船水线以上受风面积Ⅳ锚地底质
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船舶水动力作用中心的位置主要取决于：（）
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船舶货物所受的作用力是通过（）形式影响货物的。
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在北半球船舶遇台风，测得真风向为东北风，风力6级，则台风中心的方位在（）。
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船舶所受的最大剪力一般位于距首尾两端（）船长处。
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导缆装置的作用是：（） ①、导引缆绳由舷内通向舷外； ②、限制其导出位置及减少磨损； ③、避免因缆绳急剧弯折而增大其所受应力； ④、使船舶固定在码头上
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船舶所受风动力作用中心的位置主要取决于：（）.
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在风中航行时，决定船舶所受风力大小的因素有：（） Ⅰ、相对风速和风舷角Ⅱ、水线以上船体正、侧面受风面积Ⅲ、空气密度
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所谓船舶处于“台风严重威胁中”，是指当台风中心接近本船于（）以内，遭遇风力超过6级以上时。
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对同一且位置确定的轻型单吊杆而言，在吊重相同的条件下，吊杆所受轴向压力的大小主要取决于：（）
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船舶所受的风作用力，其方向（）.
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风对船舶航行的影响与下列哪些因素的关（）.①船舶受风面积②风动力中心位置③干舷与吃水比④风力或风级⑤风舷角⑥航向⑦航速⑧船舶运动坐标
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在求取船舶所受的风力及风力转船力矩时，如船舶无相应吃水时的正侧面积Aa、Ba的资料，则：（） Ⅰ、便无法求其所受风力及风力转船力矩的大小 Ⅱ、可利用正、侧面积系数方法概略求所受的风力 Ⅲ、求正、侧面积系数应考虑船舶种类和实际吃水
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当船在后退中遇到正横后吹来的风，水动力中心W和风力中心A都在重心之后，但水动力力矩大于风力力矩，则船舶的动态为：（）
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船舶的浮心B是指船舶( )①船舶排水体积的形心②船舶排水体积形状的几何中心③船舶所受浮力的作用中心
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货物单元所受惯性力的大小取决于船舶运动产生的加速度，加速度的大小与（)因素有关。
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当台风中心逐渐靠近船舶时，会观测到气压和风力变化为__（）
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船舶受风时，其风力作用中心随风舷角变化（0º～180º)情况如下：（)
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- suspect（）
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