紧急制动采空气制动，对AW0-AW3载荷条件，紧急制动减速度为1.1m/s2。
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紧急制动时空气制动和电制动（）作用。
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自动制动阀手把置于紧急制动位时，（）直接排出列车的压力空气，从而达到紧急制动的目的。
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制动单机试验，自动制动阀手柄由运转位直接移至紧急制劝位，列车管的空气压力应在3S内降至零；制动缸压力由零升至420～450Kpa的时间不应超过7S。
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JZ-7型空气制动机自阀手柄在紧急制动位时，制动管内的压力空气由调整阀排风口排出，以达到紧急制动的目的。
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紧急制动是空气制动和电制动配合。
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当紧急制动指令发出时，必须产生紧急制动，此时电制动被自动切除，全部制动力仅由空气制动独立承担。
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（）是空气制动的核心，主要由a模拟转换阀、e紧急电磁阀、c称重阀、d中继阀、f载荷压力传感器。
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汽车在长下坡采紧急制动时，驾驶员感觉制动踏板“发软”主要原因是（）。
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紧急放风阀紧急室压力在紧急制动时，制动管的压力空气排大气的快慢，决定（）。
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紧急放风阀中紧急室压力空气在紧急制动时，随制动管的压力空气排大气的快慢，就决定了（）。
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紧急制动时，只有空气制动，没有再生制动。
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当紧急电空阀得电时，使（）迅速排放制动管压力空气，以产生紧急制动作习。
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制动控制单元BCU是空气制动的核心，主要由（）、紧急电磁阀、称重阀、中继阀、载荷压力传感器、压力开关等元件组成。
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NJ07型列车紧急制动的压力控制是以（）为单位施加的，并根据该转向架的空气悬挂压力（ASP）进行随载荷变化的压力补偿。
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JF-7型空气制动机试验台是专供JE-7型空气制动机的自动制动阀、单独制动阀、总风遮断阀、中继阀、主阀、副阀、紧急放风阀、紧急限压阀及作用性能测试的试验设备。它是根据JE-7型制动机的综合作用原理和模拟机车空气制动系统各管路的连接和容量而设备的。试验台对各制动阀的试验性能，可作为机车空气制为机检查验收的依据。
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紧急制动时由于列车管压力空气急速排出，在排风速率达到一定值引起的。此题为判断题(对，错)。
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CRH380A统型动车组紧急制动不具备随载荷变化调整制动力的功能。（)
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列车管漏泄、不保压或车辆产生紧急制动时，试验机车空气制动机正常后，再对列车中车辆制动机进行意外紧急制动故障的检查（）
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常用制动、快速制动和紧急制动的制动力均应根据列车载荷进行空重车调整，以保证列车制动率从空车到超员基本不变
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昆明地铁3、6号线电客列车紧急制动平均减速度（80km/h-0）≥m/s，仅由空气制动完成（）
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AW0-AW2载荷在初速度为80km/h时制动距离≤215m（）
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客车空气制动机在作单车的制动机紧急制动试验时，要求制动主管减压达到()发生紧急制动作用。
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空气位时，空气制动阀同样可以实施紧急制动。（)
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NJ08型电客车在AW0-AW3载荷下，制动初速为40km/h，制动距离为（）
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