工程车救援电客车时，双方可以实现机械、气路连接。
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电客车在基地或车场担任救援列车任务进行救援时需经（）准许。
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对于高速列车、城市地铁和轻轨车辆的车钩缓冲装置常采用机械气路、电路均能同时实现自动连接的密接式车钩。()
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电客车担任救援列车时，原则上在（）（相对于运行方向）清客，空车前往救援。
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电动列车车体前后端各安装一个密结式车钩，用来实现车与车之间的机械及气路的连接。
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在线电客车发生故障需要救援时，应竭力遵循（）救援的准则，以确保其他在线电客车正常运行秩序。
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地铁车辆能够实现电气、机械、气路的（）连接。
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运营期间原则上不采用工程车救援电客车，必须采用时使用（）。
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半自动车钩可以实现机械、气路和电路的完全自动连挂和解钩，或人工解钩。
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NJ08型电客车全自动车钩能够进行自动机械，电器和气路连接并能够满足15km/h的碰撞吸能要求（）
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NJ08型电客车处于运行状态时，可以实现“SM”向“RMR”模式的转换而不施加紧急制动（）
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车钩可以在连挂时完成车组之间机械、气路及所有电路的连接，手动电路连接后，两列车可同时实现紧急制动，停放制动、广播、对讲、重连控制（）
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NJ08型电客车全自动车钩具有：机械、气路和电路自动连挂、独立电、气隔离、司机室内气动解钩、手动解钩（解钩手柄）、气动对中、高度调整、过载保护、接地保护和车钩最小曲线连挂（水平半径150m）的功能特效（）
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两列车正常连挂时全自动车钩机械、气路、电路的先后顺序连接正确的是（）
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电客车气路管路中根据功能的需要，部分截断塞门的两侧都带有排风功能，可以在截断风源的同时排出设备内高压空气（)
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电客车、工程车、救援列车出入场段按列车办理，列车凭Xzc£¯Szr或Sc£¯Xr信号机显示的（)出入车辆段。
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在特殊情况下，选择工程车担任救援列车时，须两列工程车重联救援，以确保制动及牵引力满足救援需求。故障电客车可视实际情况存放于车辆基地或正线存车线（）
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开行救援列车或备用电客车时，应迅速准备，按行调要求组织列车出场（）
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电客车担任救援列车时，原则上在被救援列车站（相对于运行方向）清客，空车前往救援
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行车判断发布书面命令的内容有：发布/取消线路长期限速，封锁、开通线路，临时加开或停开列车（包括电客车、工程车及救援列车），行调认为有必要记录的命令（）
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使用工程车辆救援空电客车时，连挂后原则上限速运行（）
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被救援电客车需要清客时，由行调发出口头命令通知司机和有关站做好清客及救援准备工作。司机除引导乘客下车外，还必须做好电客车的防护及协助救援工作（）
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救援电客车在后方站完成清客动车前往救援时,应根据行调命令以NRM/CUTOUT模式限速25km/h运行。（）
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空电客车、工程车、救援列车及调试列车出入段均按调车办理。（)
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禁止使用工程车救援载客列车;使用工程车救援空电客车时，救援列车限速15km/h运行。（)
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