救援电客车在后方站完成清客动车前往救援时,应根据行调命令以NRM/CUTOUT模式限速25km/h运行。（）
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电客车担任救援列车时，原则上在（）（相对于运行方向）清客，空车前往救援。
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救援列车（）分钟内未能清客完毕，带客前往救援。
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救援列车2分钟内未能清客完毕，带客前往救援。
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救援列车3分钟内未能清客完毕，带客前往救援。
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在线电客车发生故障需要救援时，应竭力遵循（）救援的准则，以确保其他在线电客车正常运行秩序。
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电客车故障5分钟无法动车时（单个车门或司机已报告可排除的故障除外)，（)通知救援列车、在站台区域故障列车清客，通知相关车站做好配合。
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救援列车司机接到救援命令，清客广播两次后，可关闭客室照明，分钟内未能清客完毕，经行调允许，带客前往救援（）
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故障客车在区间时，需发布站间线路的封锁命令，行调组织就近的客车担任救援（）
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使用客车救援时，原则上使用后续列车前往救援，遇特殊情况时可使用前行列车反向运行前往救援，组织救援列车与故障车在车站清客后再连挂，如列车在区间不能清客时，连挂动车后须组织故障列车和救援列车在最近的车站清客（）
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救援列车3分钟内未能清客完毕，带客前往救援。此题为判断题(对，错)。
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原则上故障发生分钟后如仍不能动车，行调组织对担当救援任务的列车进行清客（）
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列车救援时，原则上使用被救援列车后方站（相对于运行方向)列车清客完毕，关闭客室照明，空车前往救援。（)
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正线客车故障__分钟时，行调可对在站线的准备担当救援任务的载客列车和故障列车发布清客命令或提前通知备用车司机整备好备用车空车前往救援（）
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三号线大小交路非重合段因行车间隔较大，行调可根据故障车实际位置，组织后续列车运行至故障车后方第（)站清客后前往救援。
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电客车越出停车位置标1个车门以上时，如电客车不开门继续运行到前方站（原运行方向）时，行调应通知（）
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&34;对电客车的故障处理时间原则上为（）分钟，如仍不能动车，（）应立即启动救援程序
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接触网故障。（）分钟内不能恢复供电时的动车组，启用就近机车救援，安全、快速地牵引至就近二等及以上办客车站或相邻有电区段。
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开行救援列车或备用电客车时，应迅速准备，按行调要求组织列车出场（）
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无效，报告行调；“行调，XX次将ABRBS、PBRBS打至旁路位后，列车仍无法动车，司机申请在站清客。”（）
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电客车担任救援列车时，原则上在被救援列车站（相对于运行方向）清客，空车前往救援
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行车判断发布书面命令的内容有：发布/取消线路长期限速，封锁、开通线路，临时加开或停开列车（包括电客车、工程车及救援列车），行调认为有必要记录的命令（）
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被救援电客车需要清客时，由行调发出口头命令通知司机和有关站做好清客及救援准备工作。司机除引导乘客下车外，还必须做好电客车的防护及协助救援工作（）
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电客车故障救援情况下，连挂完成后以站间闭塞法组织行车，推进运行时以NRM模式限速（）运行｡
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客车在站清客应在（)内完成。
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