运营期间原则上不采用工程车救援电客车，必须采用时使用（）。
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组织工程车、电客车施工时，在工程车、电客车运行前方必须保证与运营电客车至少有“（）”空闲。
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电客车担任救援列车时，原则上在（）（相对于运行方向）清客，空车前往救援。
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运营期间需组织电客车出入车辆段时，行调必须（）有影响的列车方可组织列车出入车辆段。
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工程车救援电客车时，双方可以实现机械、气路连接。
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电客车救援应竭力遵循“安全第一、尽快恢复正线运营”的原则。
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工程车在本线路最后一列电客车之后运行时至少保持（）个站间区间运行。
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工程车连挂电客车运行时，电客车必须降弓，防止停电区域接触网带电。（)
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组织工程车、电客车施工时，在工程车、电客车运行前方必须保证运营电客车至少有“__”空闲（）
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施工判断组织工程车、电客车出场、回场时，在工程车、电客车运行前方必须保证与前次列车至少有“四个站间区间”空闲（）
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当在营岗集中区采用电话闭塞法组织行车时，原则上采用营岗站上行折返线进行折返;电客车凭站务人员的“道岔开通信号”进出折返线。（)
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救援列车应距被救援车（)外停车，以（)速度接近故障车（)处一度停车，听候救援负责人（被救援列车司机)的指挥连挂，电客车连挂时不能使用车载信号系统。
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&34;原则上，正线施工的开始时间为最后一列车（含运营的电客车、进行施工作业的工程车/电客车）（）
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动车组、电力直供电机车故障采用机车救援时，原则上应使用作为救援机车
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试车线调试时，电客车采用切ATP模式特殊情况需要进入“100米标”时，必须经过DCC值班员同意，限速km/h进入（）
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组织工程车或调试电客车运行时，在工程车或调试电客车终到站前方必须保证至少（）个区间空闲
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使用工程车救援空客车时，连挂后原则上限速（)km/h运行。
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在特殊情况下，选择工程车担任救援列车时，须两列工程车重联救援，以确保制动及牵引力满足救援需求。故障电客车可视实际情况存放于车辆基地或正线存车线（）
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在没有ATP保护的情况下，除降级运营时组织单线双方向运行或开行救援列车外，载客客车原则上不能反方向运行（）
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电客车担任救援列车时，原则上在被救援列车站（相对于运行方向）清客，空车前往救援
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使用工程车辆救援空电客车时，连挂后原则上限速运行（）
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被救援电客车需要清客时，由行调发出口头命令通知司机和有关站做好清客及救援准备工作。司机除引导乘客下车外，还必须做好电客车的防护及协助救援工作（）
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电客车故障救援情况下，连挂完成后以站间闭塞法组织行车，推进运行时以NRM模式限速（）运行｡
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运营期间需组织电客车出入车辆段时，行调必须有影响的列车方可组织列车出入车辆段（）
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禁止使用工程车救援载客列车;使用工程车救援空电客车时，救援列车限速15km/h运行。（)
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