电客车救援应竭力遵循“安全第一、尽快恢复正线运营”的原则。
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正线运行的列车发生故障需要进行救援时，应竭力遵循“反向救援”的准则。
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电客车在基地或车场担任救援列车任务进行救援时需经（）准许。
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电客车担任救援列车时，原则上在（）（相对于运行方向）清客，空车前往救援。
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电客车救援作业过程中，救援车连挂好故障车后要进行（），防止脱钩。
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故障车打开主控钥匙，将模式开关置于RMR（），以电客车头灯照明作为防护，表示允许救援电客车进行连挂。
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在线电客车发生故障需要救援时，应竭力遵循（）救援的准则，以确保其他在线电客车正常运行秩序。
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工程车救援电客车时，双方可以实现机械、气路连接。
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电客车救援作业过程中，救援列车牵引运行限速（）。
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运营期间原则上不采用工程车救援电客车，必须采用时使用（）。
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在线列车发生故障需要救援时，应竭力遵循（）的准则，以确保（）。
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牵引救援限速45km/h,推进救援限速35km/h（载客推进救援25km/h);电客车牵引/推进救援驾驶方式为切除ATP人工驾驶。（)
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救援列车应距被救援车（)外停车，以（)速度接近故障车（)处一度停车，听候救援负责人（被救援列车司机)的指挥连挂，电客车连挂时不能使用车载信号系统。
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&34;对电客车的故障处理时间原则上为（）分钟，如仍不能动车，（）应立即启动救援程序
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在特殊情况下，选择工程车担任救援列车时，须两列工程车重联救援，以确保制动及牵引力满足救援需求。故障电客车可视实际情况存放于车辆基地或正线存车线（）
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在进行脱轨救援操作前，必须要放空电客车空气弹簧内的空气（）
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开行救援列车或备用电客车时，应迅速准备，按行调要求组织列车出场（）
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电客车担任救援列车时，原则上在被救援列车站（相对于运行方向）清客，空车前往救援
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使用工程车辆救援空电客车时，连挂后原则上限速运行（）
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被救援电客车需要清客时，由行调发出口头命令通知司机和有关站做好清客及救援准备工作。司机除引导乘客下车外，还必须做好电客车的防护及协助救援工作（）
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救援电客车在后方站完成清客动车前往救援时,应根据行调命令以NRM/CUTOUT模式限速25km/h运行。（）
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电客车故障救援的规定：司机对电客车的故障初步处理，为（）分钟｡
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电客车故障救援情况下，连挂完成后以站间闭塞法组织行车，推进运行时以NRM模式限速（）运行｡
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空电客车、工程车、救援列车及调试列车出入段均按调车办理。（)
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禁止使用工程车救援载客列车;使用工程车救援空电客车时，救援列车限速15km/h运行。（)
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