当调度员对一端始发站发车间隔进行调整时，必须充分注意终点站的发车需要。（)
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当发车显示屏上显示的发车信息与调度员给定的发车时间不一致时司机应及时与调度员确认发车时间后，按调度员给定时间发车。（）
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站务员应随时注意发车指示器工作状态，当车站值班员进行（）时，站务员需确认是否显示正确，发现问题及时报告。
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段发《一名随车机械师值乘CRH2A2B动车组一次往返作业指导书》中始发作业规定：随车机械师必须在司机开车前（）到达司机室，对设备状态进行查询、监控，等待发车。
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因通信设备故障以及施工改造和电路优化工作等原因需要对原有通信业务运行方式进行调整时，应在48小时之内恢复原运行方式。超过48小时，必须编制和下达新的通信业务运行方式单，通信调度必须与现场人员对通信业务运行方式单进行核实。
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车站站内分相绝缘器一端接触网停电、一端有电时，按下列规定办理：需由有电的车站向站内一端接触网停电的车站发出列车时，列车调度员向有关车站及司机发布调度命令，写明接车站一端接触网停电，并布置发车站发出的列车，不早于接触网停电作业结束前（）30min到达接车站。
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当发车显示屏上显示的发车信息与调度员给定的发车时间不一致时驾驶员应该严格按发车屏上显示的时间发车。（）
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现场调度的基本方法为：提前发车、拉长行车间隔、放站、区间调头、调整车序、跨路线。
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当列车无线调度通信设备故障时，由车站发车人员（）发车。
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始发列车（单机挂车）发车前，发车人员必须对防溜措施的（）情况确认，具备条件后方可发车。
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目前我厂计算机模糊控制系统主要是对电解槽进行槽电压控制和氧化铝浓度。当电解槽效应过多或炉底沉淀过多时，可通过微机修改下料间隔和（）进行调整。
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铁路篷布回送，到站货运员应核对数量和号码，与实际不符时，应于12h内向发站和发到局篷布调度拍发电报，发站无异议时，铁路局篷布调度（）调整。
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始发站调度员发车时间与驾驶员实际走车时间可以上下浮动1分钟。
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参加道口联控的车站，在列车通过和发车前，必须与道口进行联控，没有得到道口人员应答时，（）发出列车，对通过列车还应通知司机注意运行。
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车站同一股道向两端办理发车作业时，必须在一端列车（）后，方可开放另一端出站（发车进路）信号。
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自动闭塞区段的车站，办理发车前应向接车站预告；单线自动闭塞区段的车站，还须得到接车站车站值班员的同意（列车调度员已下达列车运行调整计划时除外）。此题为判断题(对，错)。
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当调度员对一端始发站发车间隔进行调整时，必须充分注意（)的发车需要
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调度人员在进行调度时，不需要对行车间隔进行监督、控制、均衡和调节。（)
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调度人员在进行调度时，对行车间隔应进行（)
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在车站操作方式下，当车站对某一列车进路序列进行了操作时（包括修改股道、修改“自触”标记、修改延续进路终端按钮),后续列车调度员变更本次列车运行径路（含列车反方向运行)并在CTC重新下达列车运行调整计划时，进路序列（包括列车运行方向等属性)随计划更新。（)
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（）是指线路车辆在实际营运过程中，现场调度人员为使营运车量的实际运行与客流的出行变化相适应，依据行车作业计划，对运营车辆及相关人员下达调度指令、调节行车作业计划，进行发车间隔、班次调整等一系列工作
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采取前提发车、拉长行车间隔、放站发车、区间掉头等措施的城市公交现场调度方法是（）
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在车站操作方式下，当车站对某一列车进路序列进行了修改股道,后续列车调度员重新下达列车运行调整计划时，进路序列除运行时刻随计划更新外，列车运行方向等重要属性不再随计划更新。（)
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始发列车（单机挂车）发车前，车号员必须对防溜措施的撤除情况进行确认（）（应知应会-《调细》第68条）
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同一股道向两端方向办理发车作业时，必须在一端列车越过出站（进路）信号机后，方可开放另一端出站（进路）信号（）
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