简述三通阀的充风作用是如何实现的？
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（）受单独制动阀或分配阀的控制，用于机车制动缸的充风与排风，从而使机车得到制动、缓解和保压。
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JZ-7分配阀的紧急放风阀的充风限制堵堵塞会造成：（）。
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LKJ-2000监控装置紧急制动缓解后的充风时间是（）秒。
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GL型三通阀再紧急制动时，是通过（）将附加风缸的压力空气引入制动缸，而实现紧急增压作用的。
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简述三通阀的制动作用是如何实现的？
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电空阀是一种借助于电磁吸力的作用来控制压缩空气管路的（），以实现气路转换的三通阀门。
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简述三通阀制动作用的原理。
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三通、四通、五通、缓冲管的主要作用是实现（）。
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制动后再度向列车管充风增压时，三通阀主活塞两侧形成压力差，使主活塞（），一方面向列车管充风，另一方面带动滑阀右移沟通制动缸和滑阀底面联络沟孔的通路。
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充风时，列车管最初充气时进入三通阀的压缩空气推动主活塞向右方移动，露出充风沟，风压经过此沟，进入（）进行充风，直到主活塞两侧压力平衡为止。
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TQWQ型温度三通调节阀的特点是（）。 ①采用正作用式调节器 ②采用反作用式调节器 ③通过定值器调整给定值 ④调整给定弹簧预紧力调整给定值 ⑤能实现比例作用规律 ⑥能实现PI作用规律
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GL型三通阀的阶段缓解作用是通过（）来实现的。
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空气制动阀作为大闸使用时，转换柱塞将单缓管至作用柱塞通路阻断，而沟通均衡风缸管至作用柱塞的通路，从而使该制动阀能控制（）的充风和排风。
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当长大列车在制动后充风缓解时，位于列车后部的GK型三通阀将处于全充气缓解位。
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中立电空阀控制中继阀的（），决定是否沟通制动管的充风通路。
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109型分配阀主阀部利用制动管与（）风缸的压力差来实现对容积室的充风、排风及保压等作用。
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（）控制中继阀，使总风缸进入列车管，实现列车管的过充压力，加速机车的充风速度。
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轨道车空气制动系统的充风时间，（即：主风包压强由0到0.69MPa）不大于（）。
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电空制动控制器在过充位时，过充电空阀得电，目的是使制动管得到高于定压（）的过充压力空气，以减少列车管的充风时间。
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电空阀在过充、运转位时得电，控制均衡风缸的充风与排风（）
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制动装置组装完毕应进行制动缸制动和缓解的充风试验（风压不超过600kPa，闸瓦与轮踏面间隙不超过12mm)。（)
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三通阀在充风缓解位时，列车管通副风缸，制动缸通大气（）
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充风时间检查，关闭干燥器进气塞门，打开旁通塞门，切除干燥器，测量总风缸压力由750kPa升到900kPa的充风时间。然后打开进气塞门，关闭旁通塞门，开通干燥器，再测试时间,后者充风时间一般延长15%左右，最大不超过20%（）
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