紧急制动时，制动缸的最大压力为（）kPa。
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继电器KP61用于监控机车制动缸的压力。当机车制动缸压力高于（）kPa时，继电器KP61闭合；当机车制动缸压力低于50kPa时继电器KP61打开。
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J2-7型空气制动机白阀手把紧急制动位，制动缸的压力达到450kPa，其升压时间为5-7s。
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JZ－7型电空制动机，自阀紧急制动作用时，制动缸的压力空气应从0升至450kPa，其升压时间应为（）S。
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JZ-7型自阀紧急制动作用时，制动缸的压力在（）内上升为420~450kpa。
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GL型三通阀再紧急制动时，是通过（）将附加风缸的压力空气引入制动缸，而实现紧急增压作用的。
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F8型制动机紧急制动时，制动缸的最高压力为（）。
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计算题：某一车辆，制动缸直径为356mm，当制动缸的压力为300kPa时，测得该车的闸瓦总压力为250kN，不考虑传动损失，求该车的制动倍率。
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计算题：当制动缸压力为350KPa时，若制动缸内径为152mm，求一个制动缸的制动原力？
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大闸制动时列车管最大减压量为（）kPa，此时制动缸的压力应达到最高值。
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不论列车管的压力如何，紧急制动时，作用风缸的压力空气均能达到（）KPA。
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自阀手柄移到紧急制动位，制动管压力为零时，降压风缸的压力为（）。
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在单车试验时，装有104型分配阀的车辆进行紧急制动试验，其制动缸的最高压力应为（）。
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列车施行紧急制动时，制动缸的最高工作压力可达到（）KPA
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120阀紧急制动时，制动缸的最高压力比其常用制动时高。
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小闸全制动时，制动缸的最高压力为（）kPa。
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自动制动阀手柄在紧急制动位时，分配阀的副阀部的保持阀能将（）风缸的压力空气保持在280─340KPa范围内。
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JZ-7型空气制动机自阀手柄置紧急制动位，制动缸的压力达到450kPa，其升压时间为5~7s。
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机车无动力回送时，若制动管定压为600Kpa，充入总风缸的最大压力是（）
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JZ-7型空气制动机自阀手柄移到紧急制动位，制动管压力为零时，降压风缸的压力为() 。
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JZ-7型空气制动机自阀手柄在紧急制动位时，均衡风缸的压力空气将减压（)。A.240～260kpAB.170kpA
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YZ－1自动制动机性能常用全制动时，制动缸的压力为360Kpa。（)
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安定试验：置常用制动位，减压kPa（列车主管压力为600kPa时减压170kPa），不得发生紧急制动（）
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JZ-7型空气制动机分配阀副阀部保持阀的作用是当实施常用全制动、过量减压或紧急制动后，使降压风缸的空气压力仍保持在（）KPa。
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一辆 GK型制动机（重车），制动缸直径为254mm，施行常用制动减压时，制动缸的空气压力为360kPa，制动传动效率 =90%，已知车辆的制动倍率 =9.10。求该车的实际闸瓦压力。
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