部分装载船的谷物移动倾侧体积与舱内谷物的()有关。
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1974年的《SOLAS》关于散粮稳性的计算提出的谷物假定移动倾侧模型中规定,部分装载舱按谷面倾侧(),未经平舱的满载舱按谷面倾侧()来计算谷物移动倾侧体积矩。
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满载谷物舱的谷物移动倾侧体积矩的大小()与无关。
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IMO《谷物规则》提出的谷物假定移动倾侧模型中规定:部分装载舱按谷面倾侧(),经平舱的满载舱按谷面倾侧()来计算谷物移动倾侧体积矩。
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我国《法定规则》对国内航行散装谷物船稳性提出的谷物假定移动倾侧模型中规定:部分装载舱按谷面倾侧(),满载舱按谷面倾侧()来计算谷物移动倾侧体积矩。
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散装谷物船减小舱内谷物假定移动倾侧力矩可以使()。
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满载舱谷物移动倾侧体积矩的大小与()有关。
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部分装载舱谷物移动倾侧力矩与()无关。
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部分装载舱的谷物倾侧体积矩随着谷物装舱深度的增加而()。
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某散装谷物船装载后Δ=47100t,KM=11.163m,KG=8.180m,自由液面力矩4239³9.181KN²m,满载舱谷物横向倾侧体积矩为5733m4(以舱容中心为谷物重心),部分装载舱谷物横向体积矩为13100m4,谷物积载因数为1.139m3/t,则由于谷物移动引起的船舶静横倾角为()o。
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《法定规则》对国内航行散装谷物船的稳性要求中,当船舶缺乏谷物横向倾侧体积矩Mv资料时,则经平舱的满载舱倾侧总体积矩Mv′取为()。
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为减少满载舱内的谷物移动倾侧力矩,以下措施正确的是()。
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散装谷物船部分装载舱的选择原则是()。 (1)有利于改善船舶纵强度; (2)便于调整船舶吃水差; (3)避开谷物倾侧体积矩的峰值; (4)便于货物平舱。
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《法定规则》对国内航行散装谷物船的稳性要求中,当船舶具备谷物横向倾侧体积矩Mv资料时,则未经平舱的满载舱和部分装载舱的倾侧总体积矩Mv′取为()。
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部分装载舱的谷物移动倾侧体积矩与舱内谷物的()有关。
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按照IMO《谷物装运规则》,对散粮船进行稳性校核时,对于部分装载舱,谷物垂向移动倾侧力矩是横向移动倾侧力矩的()倍。
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某散装谷物船装载后算得:满载舱谷物横向倾侧体积矩为5733m4(以舱容中心为谷物重心),部分装载舱谷物横向体积矩为13100m4,谷物积载因数为1.139m3/t。该船总谷物倾侧力矩为()t²m。
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散装谷物船部分装载船的选择原则是( )。1有利于改善船舶总纵强度2便于调整船舶吃水差3避开谷物倾侧体积矩的峰值4便于货物平舱
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35、部分装载舱的谷物倾侧体积矩随着谷物装舱深度的增加而 。
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散装谷物船减小舱内谷物假定移动倾侧力矩可使。
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为减少满载舱内的谷物移动倾侧力矩,以下措施正确的是()①设置托盘;②设置纵向隔壁;③没置散装谷物捆包
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将部分装载舱安排在较狭窄的谷物舱内,可以:①增大剩余动稳性;②改善散粮船稳性;③减少谷物假定移动引起的船舶横倾角()
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IMO《国际散装谷物安全装运规则》提出的谷物假定移动倾侧模型中规定:部分装载舱按谷面倾侧,()经平仓的满载舱按谷面倾侧()来计算谷物移动倾侧体积矩
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某散装谷物船装载后Δ=47100t,KM=11.163m,KG=8.180m,自由液面力矩4239³9.181KN²m,满载舱谷物横向倾侧体积矩为5733m<sup>4</sup>(以舱容中心为谷物重心),部分装载舱谷物横向体积矩为13100m<sup>4</sup>,谷物积载因数为1.139m<sup>3</sup>/t,则由于谷物移动引起的船舶静横倾角为()
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IMO《国际散装谷物安全装运规则》提出的谷物假定移动倾侧模型中规定移动倾侧模型中规定;部分装载舱按谷面倾侧()来计算谷物移动倾侧体积矩
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