自动电站的船舶，轮机长在开航前必须了解副机及电站下列动态（）。 a．副机滑油、淡水报警装置动作； b．超速保险装置动作； c．自动起动、并电、解列动作； d．亲自检查滑油循环柜油质。
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在开航前的备车工作中轮机长必须了解主机空气系统下列（）动态完好。 a．主起动空气系统各阀工作正常； b．燃油系统压力正常并无漏泄； c．为主机服务各泵运转正常； d．控制、安全及空气弹簧空气压力稳定并干燥。
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在采用计算机控制的船舶电站系统中，计算机在自动并车时的频率调节不可以采用（）。
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按船规规定，对修理的船舶，下列（）属于自动电站的试验。
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《海商法》规定承运人必须在开航前和开航时恪尽职责使船舶适航，其具体含义是（）
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开航前轮机长必须了解（）是否处于随时可用状态。 a．应急发电机处于自动状态； b．主机机旁应急操作功能正常； c．应急电源处于供电状态； d．烟囱百叶窗速闭装置处于关闭状态。
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在船舶电站中，自动分级卸载一般分（），一级卸载整定电流为额定电流的（），延时（）卸载。
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按照河船法定营运检验技术规程（2011），下列关于船舶电站自动化设备的换证检验说法错误的是（）
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在微机控制的船舶自动电站中，若主开关ACB合闸失败或ACB异常分闸，系统处理的方式是（）。
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新接任轮机长在开航前主要应掌握（）。 a．机电设备目前技术状况及运行状态； b．燃、润料的船存数量； c．测量主、副机滑油循环柜油位； d．对副机进行起动试验。
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船舶电站自动控制装置中的“重载询问”环节通常在（）时询问。
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船舶电站修理后，主管轮机人员应将下列（）作为对主配电板必须检查的项目。
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在开航前的备车工作中轮机长必须了解舵机下列动态（）。 a．试舵符合规定，系统无异常； b．应急动力电源和电气设备均正常； c．舵杆密封无异常漏水； d．轮机长亲自到现场监督试舵工作。
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我国授予AUT-0的船舶，轮机员按24小时责任制工作，当值轮机员的职责是（）。Ⅰ、在机舱报警时迅速进入机舱处理Ⅱ、22：00后将警报开关转到自己房间脱衣睡觉Ⅲ、开航前在集控室作好备车工作后，将操作地点转到驾驶台Ⅳ、每次开航前设定自动巡回监测周期V、机动航行时，操作主机执行变速、变向命令
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根据驾驶、轮机联系制度的规定，下列哪些叙述正确（）。 Ⅰ．开航前1小时值班驾驶员应会同值班轮机员核对船钟、车钟、试舵等； Ⅱ．主机试车前值班轮机员应征得船长同意； Ⅲ．船舶进出港口、狭水道、浅滩等需要备车航行时，驾驶台应提前通知机舱准备； Ⅳ．在应变情况下，值班轮机员应立即执行驾驶台发出的信号和指令。
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在微机控制的船舶自动电站中，通常把电网电压、频率的故障分为两级，若发生1级故障，（）。
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根据驾驶、轮机联系制度的规定，下列哪些叙述正确？（）I、开航前1小时值班驾驶员应会同值班轮机员核对车钟、船钟、试舵等。II、主机试车前值班轮机员应征得船长同意。III、船舶进出港口、狭水道、浅滩等需要备车航行。IV、在应急情况下，值班轮机员应立即执行驾驶台发出的信号和指令。
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在开航前的备车工作中轮机长必须了解主机的下列机构（）并测试完好。 a．操纵台的传动机构和操纵手柄灵活； b．机旁操作试车良好，控制部位的转换可靠； c．连锁安全装置正常可靠，安保系统动作准确； d．试车无异常现象； e．必须亲自测量主机滑油循环柜油位。
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在微机控制的船舶自动电站中，过电流和过功率的处理方式不可能是（）。
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在微机控制的船舶自动电站中，若自动同步失败，系统处理的方式是（）。
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在船舶推进系统、舵机、电站发生严重故障或类似的其它情况时，值班轮机员应立即通知驾驶台，以避免海上事故的发生。
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船舶开航前2小时，值班驾驶员和值班轮机员应核对车钟，船钟，试舵。
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新造船舶在开航后的三个月内，轮机长应组织轮机员做好下列工作（）。 a．所有应急设备的试验； b．所有设备的操作规程及相关规章制度整理张贴； c．校核自动控制显示数据与温度表、压力表的实际值； d．根据运行状态，选择一台副机进行解体检查。
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在开航前的备车工作中轮机长必须了解主机空气系统下列动态完好。（)Ⅰ、主起动空气系统各阀门工作正常Ⅱ、燃油系统压力正常并无漏泄Ⅲ、为主机服务各泵运转正常Ⅳ、控制、安全及空气弹簧空气压力稳定并干燥
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根据交通部《关于降低中国籍船舶在国外滞留率的若干规定》，对部分班轮实施开航前自查，在自查项目中不属于轮机部应负责的是：