在ECU控制的点火放大器中,有一个“IGf”信号,它属于()。
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发动机中等负荷工况下,在整个工作循环中只要发动机ECU接收到爆震传感器传来的爆震信号,便减小点火提前角。()
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ECU控制的点火系由ECU中的微处理器根据曲轴转角传感器的信号确定点火时刻,因而它没有分电器,只有断电器。()
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日本日产公司ECCS系统中,ECU根据各传感器信号确定的最佳点火提前角为上止点()。
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ECU根据()信号对点火提前角实行反馈控制。
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电控点火系统工作时若IGt点火控制信号正常,即使无IGf信号发动机仍能正常工作。
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一般日本车辆在ECU计算出最佳点火时刻后,输出点火正时()信号,控制点火器点火。
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在发动机控制系统中,ECU不仅用于控制燃油喷射系统,同时还可进行点火提前角的控制、进气控制、增压控制、自诊断、失效保护和备用控制系统等多项控制功能。()
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无分电器电控点火系统是由ECU向点火器输出IGt点火控制信号
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微机控制点火系统中,曲轴位置传感器(CPS)向ECU提供()信号。
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在点火控制系统中的基本点火提前角是ECU根据()信号和进气歧管压力信号(或进气量信号)决定的。
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在ECU控制的电控点火系统中,由()控制初级线圈电流。
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ECU点火输出回路的主要任务是将电流放大,同时也包括对点火线圈的最大初级电流进行限制调节。
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根据发动机的转速,曲轴位置传感器传送信号给Ecu,Ecu控制点火时刻,确定点火提前角,控制点火电流大小。是指电控单元的()控制功能。
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ECU收不到点火控制器返回的点火确认信号时,失效保护系统会停止燃油喷射。
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为防止通电时间过长使点火线圈过热而损坏,主ECU根据()等信号,控制点火线圈一级电路的通电时间。
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电控发动机曲轴位置传感器检测曲轴转角信号,输入ECU作为点火控制主控信号,而不作为喷射控制信号。
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ECU根据( )信号对点火提前角实行反馈控制。
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在开环控制系统中增加一个氧传感器,监测排气中氧的含量,并将该信号输送给ECU,随时修正喷入发动机的汽油量,维持混合气空燃比的平均值在理论空燃比附近。ECU根据检测的实际结果决定增减喷油量的大小,而不再根据其他输入信号进行控制,这种控制系统称为闭环控系统,这种控制方式又称为反馈控制。()此题为判断题(对,错)。
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ECU根据发动机的转速和负荷信号,确定基本点火提前角,并根据其他信号修正,以确定实际的点火提前角,并向电子点火控制器输出点火信号()
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ECU收不到点火控制器返回的点火确认信号时,实效保护系统会停止燃油喷射()
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凸轮轴位置传感器的功用采集配气凸轮轴的位置信号,并输入ECU,以使ECU识别(),从而进行顺序喷油控制丶点火时刻和爆燃控制
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点火正时信号是IGF。
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发动机起动过程中,进气管绝对压力传感器信号或空气流量计信号不稳定,ECU无法正确计算点火提前角,一般将点火时刻固定在设定的初始点火提前角()
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在自动变速器换挡时,ECU发出提前发动机点火的信号,通过降低发动机转矩保证换挡平顺。()
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