郑西高铁正线、联络线悬挂点的导线高度为（）mm。
相似题目
-
郑西高铁无交叉线岔在开口方向第二个道岔柱处侧线导高比正线抬高（）mm。
-
郑西高铁正线接触网的结构高度一般为（）m。
-
相邻悬挂点的高度差最大允许值为20mm。假如两个悬挂点之间的误差值为20mm，下一个悬挂点必须在同样的高度或者与驶入接触线的方向一致，不允许走向相反的方向。
-
拉杆（压管）、腕臂的安装位置应满足承力索悬挂点距轨平面的距离（即导线高度加结构高度），允许误差±20mm。
-
郑西高铁属于负荷隔开的是（）
-
高速铁路接触网正线和联络线的接触线高度为（）米。
-
导线悬挂点的应力（）导线最低点的应力。
-
郑西高铁骨干层为（）网络，采用（）的保护方式。
-
哈大客运专线正线接触网采用（）悬挂。联络线、正线间渡线、站线、动车所线路采用（）悬挂。
-
正线、联络线轨距的最大容许差是（）mm。
-
电气化铁路采用（）的供电方式，接触网采用（）悬挂，结构高度为（）mm，正线接触线采用（）mm2的银铜电车线。
-
郑西高铁采用绝缘旋转腕臂，腕臂采用（）管。
-
腕臂的安装位置应满足承力索悬挂点（或支撑点）距轨面的距离（即导线高度加结构高度），允许误差（）mm；悬挂点距线路中心的水平距离符合规定。
-
武广高铁导线高度为（）m。
-
郑西高铁隧道口转换的接触网支柱高度为（）
-
刚性接触网悬挂点处接触导线的拉出值按设计值要求，误差不应大于±（）mm。其调整以主要悬挂点为主，辅助悬挂点的拉出值以将汇流排调整成圆滑的（）形状为原则。
-
我国高铁位于正线一侧的高站台一般采用高度为（）毫米
-
在刚性网中，单开道岔，悬挂点的拉出值距正线汇流排中心线一般为（）mm，允许误差（）mm。
-
红柠铁路接触网结构高度为1400mm，张家峁、柠条塔站场导线悬挂点高度为6450mm，侯家母站场导线悬挂点高度为6000mm，区间导线悬挂点高度为6000mm，隧道内悬挂点高度为5760mm。()
-
附加导线耐张段长度超过500m时，附加导线接头不得超过1个，且接头距悬挂点的距离应大于（）mm。（西铁供【2016】82号，第一百二十七条）
-
在不开行路用列车的垂直天窗内，高铁与其他正线并行的车站每名驻站联络员负责防护的工地作业点不得超过（）
-
&34;接触网导线距轨面的标准距离：隧道内为（）mm；隧道口至车辆段/停车场接触线悬挂点逐渐抬升到轨面高度为（）mm，车辆段/停车场库内接触线悬挂点不低于 5000mm
-
接触网导线距轨面的标准距离：隧道内为3800mm；隧道口至车场接触线悬挂点逐渐抬升到距轨面高度5000mm；车场月检库接触线悬挂点不低于5000mm（）
-
接触网导线距轨面的标准距离：隧道内为mm；隧道口至车辆段/停车场接触线悬挂点逐渐抬升到轨面高度为mm，车辆段/停车场库内接触线悬挂点不低于5000mm（）