循环冷却水系统水的冷却，主要是通过（）散热。
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节温器的作用是随发动机冷却系的水温变化，自动控制通过散热器的冷却水水流量。当冷却水温度在（）之间时。冷却系统既有大循环又有小循环。
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在柴油机单循环冷却系统工作过程中，（）起着重要作用。当回水温度高于65℃时，调温阀打开通往散热器的通路，使冷却水流经散热器后，再由水泵送入系统内。
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循环冷却水系统中，当水的pH值降至（）以下时，金属表面的保护膜被破坏。
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循环式冷却水主要靠（）的方法来散热。
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发动机排气系统和散热系统中循环的冷却液温度，正常工作时是80度至95度，如果超过105度，应当立即关闭发动机
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循环水冷却主要靠蒸发的方式进行散热。（）
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在单循环冷却系统中，当柴油机冷却水温度较高时，系统内冷却水以（）流通，经散热器作用，使其保持正常温度。
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机械循环双管系统，由于散热器冷却形成的重力循环作用压力可以忽略不计，因此在进行各立管散热器并联环路的水力计算时不必考虑散热器冷却造成压力不相等这一因素。
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某重力循环散热器采暖系统如附图4所示，n1=1.2m，n2=2.0m，n3=3.0m．n4=3.0m，供水温度95℃（密度961.92kg/m 3 ；），回水温度70℃（密度977.81kg/m 3 ）．不计算水在管路中冷却产生的作用压力，通过二层散热器环路系统的重力循环作用压力为（）。 https://assets.asklib.com/psource/2015041414345093806.jpg
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当冷却水温高于（）℃时，节温器主阀门全开，副阀门全关，冷却水在全部流经散热器进行水的大循环，使发动机保持正常工作温度。
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节温器的功用：根据发动机负荷大小和水温的高低自动改变水的循环流动路线，从而控制通过（）冷却水的流量。
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机车冷却水系统的任务是保证柴油机主要另部件在适易的温度下工作，使各运动部件之间保持合适的配合间隙，并保持较高的充气系数和一定的机油粘度及品质，以保证柴油机高效持久地工作。机车柴油机采用强制循环水系统，以水泵为动力迫使冷却水循环流动，经过散热器冷却后进入柴油机对汽缸和增压器空气进行非循环冷却。
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CRH1A型动车组主变压器的冷却方式主要是通过循环（）冷却系统。
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强制循环水冷系是利用（）将冷却水在水套和散热器之间进行循环来完成对发动机的冷却。
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机车高温冷水系统的循环路线是：冷却柴油机各部位热水经出支管，进行左、右出水总管，经三能会合至柴油机高温出水总管，进入高温水散热器冷却后经逆止阀进入高温水泵，经加压后注入柴油机左、右进入总管，再通过各个进水支管进入相应的各气缸套，进入气缸盖，经过出水去管进入出水气管另有一路由左、右进水管分别通过管路进入前、后增压器出气壳，冷却后返回出水气管，以此进行循环。
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密闭式循环水系统水的冷却是通过（）。
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发动机冷却系统的节温器是通过调节进入散热器的水量来调节冷却强度的。
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GK1C机车冷却系统一共有（）节散热器组进行高温和中冷循环冷却。
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在开式循环冷却水系统中，由于蒸发使循环水中的盐类不断积累浓缩，水的含盐量大大高于（）的含盐量，两者的比值称为（）。
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循环水冷却过程，夏季主要靠（）散热，冬季主要靠（）散热。
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在柴油机中，冷却水不与外界相连通，只是在冷却系统的吸热部分（受热零件）和散热部分（散热水箱）之间进行循环的是（）。
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填料的作用是将布水器洒下的热水溅洒成（），以增大水和空气的接触面积和（），增强水的蒸发和传导的散热作用，水的冷却过程主要是在淋水装置中进行的。
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在循环冷却水系统中，补充水的细菌数应控制在（）个／ml以下。
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强制循环式水冷系统是由水泵，散热器，冷却风扇，节温器以及（）等组成