油膜与界面之间的吸附力较大，边界膜不易破裂，则润滑油或油性较差。
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柴油机曲轴轴瓦磨损严重时，与轴颈的（）变大，造成润滑油在间隙内不易久留，不能形成油膜，导致润滑性能变差。
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润滑油中有“极性分子”能牢牢吸附在金属表面形成（）μm薄薄油膜。
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润滑油温上升会导致粘度减小，不易建立油膜。（）
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柴油粘度过小，柴油易通过喷油泵柱塞偶件和喷油器针阀之间的间隙漏出，在密封偶件的磨擦表面上不易形成油膜，使润滑不良而加剧磨损。
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轴瓦与轴颈之间的配合，应能保证稳定的润滑油膜，接触角一般在（）
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相对运动的两固体表面之间的摩擦磨损特性取决于两表面的特性和润滑剂与表面间的相互作用及所生成边界膜的性质的润滑状态指的是（）。
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为了在轴承磨擦面之间形成油膜，能抵抗较大的压力而不被挤出，因此要求润滑油料具有一定的（）。
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润滑油中的活性分子与摩擦表面形成耐高压化学反应膜的性能称为极压性。极压性越好，抵抗高压力破坏油膜的能力越强。
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为便于润滑油进入，使轴瓦与轴径之间形成楔形油膜，在轴承上部都留有一定的间隙为（）。
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两相对滑动的接触表面，依靠吸附油膜进行润滑的摩擦状态称（）。
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能提高边界润滑中形成吸附膜能力的添加剂是（）。
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边界润滑的效果取决于边界膜和表面的吸附性。边界膜按机理分为物理吸附膜，化学吸附膜，化学反应膜，适合于高速重载高温场合是化学反应膜，流体润滑的性质取决于流体的粘性，按建立压力膜的不同，流体润滑分为动力润滑与静压润滑，后者用于重型、精密机械中。
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（）是在摩擦副两个摩擦面之间，没有足够厚度的油膜，只有吸附在摩擦表面上的一层极薄的油性膜，载荷几乎全部通过表面微凸体的变形来承受。
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在边界润滑中，其形成的吸附膜主要来自于（）。
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边界摩擦发生在界面的润滑油膜内，摩擦阻力最小，磨损最小。
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两相对滑动的接触表面，依靠吸附的油膜进行润滑的摩擦状态称为边界摩擦。
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润滑按油膜状态分为液体润滑、边界润滑两种类型。
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油性指润滑油的极性分子与磨擦表面吸附而形成边界边膜的能力。若油膜与界面之间吸附力（），且边界膜不易破裂。
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在边界润滑中，边界油膜的厚度一般约为（）。
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化学吸附作用形成的边界膜能在（）的速度和载荷下起润滑作用。
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油封的密封一种状态是油封的唇边较尖，呈三角形，与转轴的接触压力呈三角形分布，油膜呈楔形且很薄，为边界润滑状态，其密封性能最差。（）
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边界油膜的牢固程度取决于润滑油的黏度。
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在滑动轴承中，当轴颈与轴瓦间的间隙之间润滑膜厚度达到（）值时，油膜的压力（）。
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为了在轴承摩擦面之间形成油膜，能抵抗较大的压力而不被挤出，要求润滑油料具有一定的黏度。()此题为判断题(对，错)。
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