在机组启停过程中，汽缸的绝对膨胀值突变时，说明（）。
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热量在金属内导热需要一定时间，因此在汽轮机启停或工况变化过程中，汽缸内外壁、转子表面与中心孔形成温差。
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双层汽缸结构使汽缸热应力减少，防止汽缸热变形但机组启停速度减慢，增加的启停时间。（）
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汽轮机启停过程中，主要应采取哪些基本方法来控制蒸汽对汽缸转子放热量的影响？为什么？
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汽轮机相对膨胀值为零时说明汽缸和转子的膨胀为零。
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为保证启机过程中，汽缸各部分充分均匀膨胀，机组应在冲动后，立即（）。
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启停机分析分析报告必须在机组启停后（）小时内完成，上报生产部相关专业工程师，并要建立完整的机组启停机过程中的异常分析档案。
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在机组启、停过程中，汽缸的绝对膨胀值突然增大或突然减小时，说法错误的是（）。
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机组自启停顺序控制系统在机组启动过程中是全自动的，不需要人工干预。
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根据汽包水位调节品质指标要求，机组启停过程中汽包水位动态偏差允许值，30%负荷以下单冲量方式运行时为±（）mm，30%～70%负荷范围三冲量控制运行时为±（）mm。
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汽缸的绝对膨胀值，突增或突减时，说明（）
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汽轮机出现负胀差时说明转子膨胀小于汽缸膨胀。
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机组启停时，及时使用各疏水门是减小上下汽缸温差的有效措施。
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隔板和隔板套在汽缸内的支撑，考虑到高参数机组隔板膨胀量较大，可能导致隔板中心的偏移，故采用中心线支撑方式。
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由于汽缸与转子的钢材有所不同，一般转子的线膨胀系数大于汽缸的线膨胀系数，加上转子质量小受热面大，机组在正常运行时，差胀均为正值。（）
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汽缸的绝对膨胀值，突增突减时，说明（）。
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汽轮机在正常停机和减负荷过程中，转子膨胀（）汽缸膨胀，相对膨胀差出现（）增加。
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汽轮机启停或变工况时，汽缸和转子以同一死点进行自由膨胀和收缩。
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中压缸采用双层缸结构，使得内、外缸壁减薄，有利于在运行中减少汽缸内、外壁温差，降低热应力，同时也可以适当加快机组启停时间
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暖机，升速过程中，汽缸膨胀值达（）时方允许临界转速。
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在机组启、停过程中，汽缸的绝对膨胀值突然增大或突然减小时，说明（）。
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为了防止汽轮机通流部分在运行中发生摩擦，在机组启停和变工况运行时应严格控制（）。
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一高、中压缸采用双层缸结构，使得内、外缸壁减薄，有利于在运行中减少汽缸内、外壁温差，降低热应力，同时也可以适当加快机组启停时间。
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绝对膨胀是指汽缸的膨胀还是转子的膨胀？
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热量在金属导热需要一定时间，因此在汽轮机启停或工况变化过程中，汽缸外壁、转子表面与中心孔形成温差。（)
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