（）的气门顶部可以应用到排气门上。
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常用的气门间隙调整方法有“逐缸调整法”和“两遍调整法”，其中，逐缸调整法就是依次将每个汽缸的活塞调整到（），并对该缸的进、排气门的间隙进行调整的方法。
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气门间隙指气门杆端部与挺杆螺丝顶部（侧置式发动机）或摇臂端（顶置式发动机）之间的间隙。
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进排气门均可采用的是（）形状的气门顶部。
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气门间隙过大，会出现气门开启行程小，进、排气阻力增加，气缸内残余废气不能排出，也影响气门早开迟闭，使进排气时间缩短，进气量减小。
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手动集气罐是用直径100---250mm的钢管制成，在集气罐顶部连有直径为（）的排气管，管子的另一端引到附近的洗涤盆。
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在采用气门摇臂的配气机构中，进气门的气门间隙与排气门的气门间隙一样大。
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发动机气门间隙排气门同进气门相比，要（）
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学生a说：由于进、排气门的早开和迟闭，就会有一段时间内进排气门同时开启的现象，这种现象称为气门重叠，重叠的曲轴转角称为气门重叠角；学生b说：我们设计适宜的气门重叠角，可以利用气流压差和惯性对燃烧室进行扫气，清除残余废气，增加新鲜空气充量。下列说法正确的是（）。
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排气冲程是活塞从下止点移动到上止点，此过程中进气门关闭，排气门打开.
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转动柴油机曲轴使某一气缸到上止点，当处于排气门还没有完全关闭，进气门开始开启的位置时，该状态称为该气缸的两个气门（）。
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排气门气门间隙与进气门气门间隙相比（）。
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进、排气门采用四气门的进气效率要比采用二气门的效率高。
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多气门气缸进、排气效果更好，所以气缸气门数越多越好。（）
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泥浆气体分离器分离出的气体通过顶部排气管线排出，泥浆通过（）流回到泥浆罐，或到振动筛。
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气门顶部形状主要分成（）结构形式。
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吸附塔床层充液时，当顶部床层排气口有液体出现时，可以关闭进吸附塔床层专用冲洗管线上的阀门改用顶封头冲洗进行充填。（）
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气门头顶部形状有（ ），和等。
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常用的气门间隙调整方法有“逐缸调整法”和“两遍调整法”，其中，逐缸调整法就是依次将每个汽缸的活塞调整到（），并对该缸的进、排气门间隙进行调整的方法
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进排气门采用四气门的进气效率要比两气门的效率高（）
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有一盛水的密闭水箱,顶部装有气门,底部用软管与调压筒相连,如[例21]图所示,问:（1)当气门打开
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CRH2型动车组在侧门的上方,设有紧急开门开关。在紧急情况下,操作车内侧门上部的汽阀,将侧门气缸里的空气强行进行排气,然后用手动可以打开门（）
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下列各项中，不是气门顶部形状的是（）。
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气门间隙过大，进、排气门开启滞后，进排气时间缩短，气门的开启高度降低，正常的配气相位改变，导致发动机因进气不足、排气不净而功率下降。（)
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气门间隙过小，进、排气门开启滞后，进排气时间缩短，气门的开启高度降低，正常的配气相位改变，导致发动机因进气不足、排气不净而功率下降。（)