每月应排除运用列车首尾各()辆客车风缸内的积水,必要时摘开软管,分解清洗远心集尘器,更换分配阀。
相似题目
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自阀手柄由过充位移到运转位时,()风缸内的过充压力由原充气通路经充气限制堵逆流到列车管消除。
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运用列车每月应定期排除列车首尾各()客车风缸内的积水。
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副风缸下设丝堵和排风阀门,只是为了排除风缸内的不洁物。
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缓解阀是用来以直接排出副风缸或工作风缸内的压力空气,以单独缓解该车辆制动的。
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旅客列车首尾客车应配置外端门。
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现场作业人员处理制动故障时,关闭截断塞门后可以不排尽副风缸内的余风。
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空气压缩机和总风缸用以产生和贮存压缩空气,供全列车制动系统用,一般称为风源。总风缸内的空气压力为()。
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当列车管定压为600kPA时,能经无动力装置的止回阀充入机车总风缸内的最高压强为()
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在日常检查保养时,需排放储风缸内的()。
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当地铁列车解编后,通过排放总风缸内的压缩空气来施加()。
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自阀实施常用制动时,紧急风缸内的压力空气由紧急阀体上的()排向大气。
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运用列车每月应定期排除列车首尾各三辆客车风缸内的()。必要时摘开软管,分解清洗远心集尘器,更换分配阀(三通阀)。
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来自总风缸的压力空气,经QY-15型调压阀减压至550Mpa后,贮存在容量为20L的控制风缸内。当电气阀的电气部分起作用时,控制风缸内的压力空气使经由空气管路和电空阀通往各()。
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运用列车定期排除列车首尾各三辆客车风缸内的积水的要求是什么?
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在“电空位”操纵,当803至821线间的451常开联锁不良时,发生列车分离保护动作后,均衡风缸内的压力空气只能经下面哪个部件排向大气()
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列车管降压时,因三通阀主活塞左侧压力降低,主活塞被副风缸内的风压推向()移动,并带动主活塞下面的滑阀左移露出滑阀座上的制动缸孔。
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JZ-7空气制动机自阀手柄由过充位移运转位时,工作风缸和降压风缸内的过充压力是通过()逆流到列车管消除的。
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紧急风缸内的过充压力是经:()。
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总风缸内的积水应()。
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总公司关于明确附挂货物列车的客车车门管理要求(运辆客车电【2016】1460号),附挂在货物列车上的客车具备供电条件时,客车车门必要时可不需关闭运行()
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列车运行中,发现客车车辆轮轴故障、车体下沉(倾斜)、车辆剧烈振动等危及行车安全的情况时,须()。由车辆乘务员检查,对抱闸车辆应关闭截断塞门,排除工作风缸和副风缸中的余风,确认安全无误后,方可继续运行
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自阀手把自过充位回到运转位时,过充风缸内的压力空气消除时间为()。
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非手制动机拧紧故障时,140km/h、160km/h速度等级旅客列车(编组不小于8辆)组中客车及120km/h速度等级旅客列车组中客车整车抱闸的,直接关闭抱闸车辆的截断塞门,打开工作风缸及副风缸的排水塞门,将工作风缸及副风缸余风排尽后(用手检查确认无风流出),同时拉起该车缓解阀()此题为判断题(对,错)。
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机车无火回送装置开通后,在列车管定压为600kpa时,机车总风缸内的空气压力应为()
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