在站区内穿越线路、区间超出防护员60m范围取送料具,须安排专人防护。()
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区间线路上施工,驻站联络员与现场防护员至少多长时间联系一次?
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在区间线路施工时,当工地防护员发现不能与驻站联络员联系时,应采取一切措施与驻站联络,并加强瞭望。
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因特殊原因,必须换轨钻孔及搬运笨重物体穿越线路时,()防护员。
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往返时需穿越线路或遇障碍物绕行侵入限界时,现场防护员应向驻站联络员联系申请,经驻站联络员同意后,作业人员方可从固定地点穿越或绕行,做到“一站、二看、三通过”。()
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双线区间一条线路施工时.端头防护员因距离施工地点(),距钢轨外侧2米以外安全地点显示停车手信号。
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在区间线路、站内线路、站内道岔上维修时,现场防护人员应站在维修地点附近、且瞭望条件较好的地点进行防护,在天窗内作业时,显示()。
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凡是利用区间空闲在道床范围内进行任何线路维修作业,施工负责人必须按规定设置驻站联络员、现场防护员和()。
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自动闭塞区段下道避车要求:通过列车,作业人员在区间或站内作业时,(),作业人员应下道完毕,此时驻站联络员还未接到室外防护员报告下道完毕时,应提醒现场防护员。
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作业组出网、离开站区或返回工区后,现场防护员通知驻站联络员,驻站联络员在防护登记簿上记录作业组()时间。
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根据客运专线股道有效长度650m的要求,在设计列车的制动模式曲线时,列车安全防护距离最大值应控制在站内60m、区间()m的范围内。
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在区间或站内线路、道岔上封锁施工作业时,施工单位在车站行车室设驻站联络员,施工地点设现场防护员()
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在区间或站内线路、道岔上封锁施工作业时,在车站行车室设驻站联络员,施工地点设现场防护员()
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"双线区间一条线路施工时.端头防护员因距离施工地点(),距钢轨外侧2米以外安全地点显示停车手信号。"
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在区间线路、站内线路或道岔上作业时,现场防护人员应站在作业地点附近、且瞭望条件较好的()地点进行防护,严禁隔道防护
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列检作业场所在车站或站区均应有临修能力。暂无临时整修能力的,应设故障铁路货车()的专用线路,其直线段有效长度不小于60m
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在天窗内区间线路、站内线路、站内道岔上维修作业时,现场防护人员应站在维修地点附近、且瞭望条件较好的地点进行防护,显示慢行信号()
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区间线路上道作业时,单线在距离作业地点两端当Vmax≤120km/h时不少于()米设置两端防护员
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天窗内区间作业时,现场防护人员要站在防护线路来车方向的()
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天窗外区间作业,线路允许速度Vmax≤120km/h,应距作业组m,远端防护员的位置必须保证与现场防护员联络通畅()
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根据正线、辅助线发生各类设备故障或事故需封锁区间抢修的规定,正确的抢修程序应为()。①生产调度得到行调的封锁命令、范围和时间后,负责组织封锁区间内的设备抢修工作,并指定一名施工负责人为现场指挥;同时现场指挥指派专人在车控室进行防护,被指派到车控室的防护人员负责抢修作业的请销点工作,同时负责与现场指挥联系,随时掌握抢修的进度。②现场指挥确认线路出清、具备行车条件后报生产调度,生产调度向值班主任、行调确认恢复时间,将封锁区间交回行调解封、组织列车运行。③行调向生产调度及有关站发布封锁线路的命令,需要时通知电调停电。④由行调负责组织故障情况下的行车,根据生产调度要求组织相关问题的处理
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单线区间线路施工时,使用移动停车信号的防护办法,与原《铁路技术管理规程》比较在施工地点两端不设响墩,在距离施工地点两端各800米处设防护员一名。《铁路技术管理规程》第392条()
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在站区内穿越线路、区间超出防护员()范围取送料具,须安排专职防护。
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《普速铁路工务安全规则》规定,在区间线路、站内线路、站内道岔上维修时,现场防护人员应站在维修地点附近、且瞭望条件较好的地点进行防护
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当有效防护范围超出()米时,须增设作业点防护员
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