CN道岔需要进行横向调整时，可以通过轨距块来进行。（）
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在提速道岔绝缘接头进行扣件作业时，应注意弹条和轨距块不得顶住夹板，防止发生联电。
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混凝土枕地段改道作业，应通过调整不同号码轨距挡板、进行改道，改道的同时应修理和更换不良扣件。
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单开道岔标准定位的两接触线相交于两内轨距745mm处的横向中间位置。
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无缝道岔养护维修时，为使改正后的轨距牢靠，先调整不同号码的轨距块，调整量不足时可加垫片调整。
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可动心轨辙叉道岔的改道作业，应采用调整不同号码轨距挡块的方法进行，调整量不足时可加垫片调整，但厚度不得超过（）。
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高速道岔轨向调整，曲上股钢轨轨向通过调换轨距块或缓冲调距块控制支距实现。
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提速道岔可动心轨第一拉杆中心处（）的若不足，直、曲股轨距偏小时，应检查辙叉咽喉宽度是否满足设计要求，若超过允许范围应先进行调整，确保动程和轨距良好。
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单开道岔标准定位时，两接触线的交点最佳位置是岔心轨距（）mm的横向中点处的正上方。
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单开道岔标准定位时，两接触线的交点最佳位置是岔心轨距（）的横向中点处的正上方。
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根据打磨部位的需要调整内燃道岔打磨机磨头摆动角度，并可转动手柄，通过丝杠调整磨头高度，找准磨头要打磨的部位，并用手移动打磨机走行架，一边移动一边进行打磨作业。
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《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB 10754-2010）中规定：有砟道岔铺砟整道作业在进行道岔结构尺寸调整时，应兼顾对应点的方向和轨距，调整后道岔内轨距允许偏差控制在（）mm范围内，轨距变化率不应大于（）。
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需要司机扳动道岔时，必须停稳车下车进行，严禁在（）扳动道岔，严禁（）强行通过。
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道岔曲股方向不良时，应在（）方向符合要求的基础上，通过控制支距的方法进行调整。
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内燃道岔打磨机的打磨小车通过（）个台车轮在走行架上横向移动，可使打磨小车在道岔任何部位停留，从而可以对道岔的转辙部分、导曲部分及辙叉的任何部位进行打磨。
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提速道岔改道作业时，应采用调整不同号码轨距块的方法进行。调整量不足时可加垫片调整，但厚度不得超过（）。
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在轨道电路区段更换钢轨、整治道岔、调整轨距时，须经工务、电务共同商定要点时间，由（）负责联系登记。
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在对生产的轨排质量进行检查时发现轨距超标，应调整不合格的（）。
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FC型扣件系统轨距调整量：（）～（）mm，通过更换不同号码的绝缘轨距块进行轨距和轨向调整
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单开道岔标准定位的两接触线相交于两内轨距745㎜处的横向中间位置。（)
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高速铁路道岔CZ系列，有砟道岔调距，普通垫板区域不设置轨距块，通过旋转偏心绝缘套（偏心4mm来实现轨距的调整，调整无需配件（)。
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单开道岔和对称（双开)道岔，以上区段的交叉点位置限界值是：线岔交叉点位于道岔导曲线两内轨距（)范围内的横向中间位置。
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道岔区轨向通过调换轨距块和缓冲调距块、轨距调整片、偏心锥进行调整
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道岔轨距调整时，按道岔方向顺直，其他部位轨距递减符合规定（）
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交叉线岔两接触线交叉点纵向位置符合要求（即在道岔导曲线两内轨距（）内），但横向中心偏差超过规定（即超过50mm）时，应根据测量确定交叉投影所偏移的方向及偏移值，相应调整定位点的拉出值，直至交叉点投影位置符合要求。
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