飞机的迎角是（）

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  A . 升力、总重量、阻力 B . 升力、空速、阻力 C . 升力、空速

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  A . 增大 B . 减小 C . 不变

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  A . 正确 B . 错误

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  A . 有利迎角 B . 临界迎角 C . 无升力迎角

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  A . 相等 B . 上行桨叶的大 C . 下行桨叶的大

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  A . A、零升力迎角。 B . B、失速迎角。 C . C、临界迎角。 D . D、零迎角。

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• 飞机飞行的迎角为（）.

  A . 飞行速度在飞机对称面上的投影与水平面的夹角 B . 飞机纵轴与水平面的夹角 C . 飞行速度在飞机对称面上的投影与飞机纵轴的夹角 D . 飞行速度与飞机纵轴的夹角

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• 飞机迎角是指：（）.

  A . 飞机速度方向与翼弦之间的夹角 B . 飞机速度方向与地面的夹角 C . 飞机速度方向与飞机对称面的夹角 D . 飞机速度方向与飞机横轴的夹角

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  A . 失速警告起动 B . FMA上闪烁“THR LK”(推力锁定) C . α平台功能工作 D . 不确定

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  A . 平飞所需速度越大 B . 平飞所需速度越小 C . 平飞所需速度不变 D . 平飞所需速度是增大还是减小不确定

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• 如果飞机的迎角在地面效应区内与在地面效应区外保持相同，则飞机升力将（）.

  A . A.增大，并且诱导阻力将减小 B . B.减小，并且废阻力将增大 C . C.增大，并且诱导阻力将增大

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• 飞机的迎角是（）

  A . 飞机纵轴与水平面的夹角 B . 飞机翼弦与水平面的夹角 C . 飞机翼弦与相对气流的夹角

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• 无人机飞行员向前推杆，飞机的迎角（）

  A . 增大 B . 减小 C . 先减小后增大

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• 飞机飞行的迎角为（）

  A . 飞行速度在飞机对称面上的投影与水平面的夹角 B . 飞机纵轴与水平面的夹角 C . 飞行速度在飞机对称面上的投影与飞机纵轴的夹角 D . 飞行速度与飞机纵轴的6/40夹角

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• 飞机处于光洁形态和正常法则。当飞行增稳计算机探测到过大的迎角时：（）.

  A . 失速警告起动 B . FMA上闪烁“THRLK”（推力锁定） C . α平台功能工作

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• 平飞中，如果保持驾驶杆的位置不变，加油可使飞行速度增大，飞机作上仰转动，在此过程中，飞机的迎角（）

  A . 将增大 B . 将减小 C . 不变

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• 飞行当中如果飞机受扰抬头了，那么我们会发现水平尾翼的迎角会变大，那么水平尾翼的升力就会变大，因此就会使得尾部产生一个 （ ） 的力，那么这个力就会使飞机重新低头。

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• 飞行员通过改变机翼的迎角可以控制飞机的（)。A.升力、总重量、阻力B.升力、空速、阻力C.升力、空速

  飞行员通过改变机翼的迎角可以控制飞机的()。 A.升力、总重量、阻力 B.升力、空速、阻力 C.升力、空速

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• 飞行中当飞机的迎角增大时，压力中心的位置（）

  A．向机翼的前缘移动 B．向机翼的后缘移动 C．在机翼上保持不变

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• 不同的翼型在相同的迎角下升力系数相同。（)

  是 否

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• (自动飞行)飞机处于光洁形态和正常法则。当飞行增稳计算机探测到过大的迎角时：()。

  A．失速警告起动 B．FMA上闪烁THRLK(推力锁定) C．α平台功能起动

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