液体制冷剂进入压缩机后，会使压缩机产生（)现象。
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为了防止制冷剂液体经节流后产生闪气现象，一般要使进入节流装置前的制冷剂液体（）
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汽车冷气机的制冷循环系统的工作原理是：高温高压的制冷剂从压缩机排出，经管道进入（）后，气态制冷剂就冷凝成中温中压的液态进入（），再经膨胀阀输送到蒸发器。
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通过膨胀机构的调节，使制冷剂离开蒸发器时有一定的（），保证制冷剂液体不会进入压缩机。
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当2到3台充电机故障时，空调系统进入功率降低模式2，现象为制冷时空调压缩机不工作，制暖时仅50％加热器工作。
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从压缩机排出的制冷剂气体，经分油器后由（）进入蒸发器，融霜后被冷凝成的液体制冷剂，经蒸发器回液阀和排液桶上的回液阀进入排液桶。
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流过膨胀阀的流量过大，出口含有液态制冷剂，进入压缩机不会产生液击。
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当汽车空调蒸发器内出现液体“满溢”现象，将导致制冷效果不良，同时产生（）现象损坏压缩机。
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蒸发器“溢满”后，导致液态制冷剂进入压缩机而出现“（）”现象，损坏压缩机。
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装置大修后，建立乙烯制冷压缩机密封油高位槽时，若密封油不慎进入机体，需要进行的处理是（）。
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按制冷剂进入蒸发器前的节流次数和一级压缩后过热蒸气的冷却程度，双级压缩制冷循环分（）几种方式。
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制冷剂过多时保护电路会使空调压缩机不工作。（）
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卧式壳管式蒸发器的充液高度，当制冷剂为氨时，约为筒径的70～80%，过高的液面会使未汽化的液体随沸腾生成的汽泡带出蒸发器，进入压缩机引起（）。
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在实际制冷循环系统中，为避免压缩机产生“液击”现象，常采用的循环是（）。
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机房专用空调在进行制冷工作时，压缩机吸入（），进行压缩，压缩成（），然后进入冷凝器进行冷凝，向冷却物质放热而冷凝为高压、常温的液体，在经过节流装置进行节流，节流以后变为（）制冷剂，进入蒸发器进行蒸发，在蒸发器内吸热汽化成低温、低压的气体，然后被压缩机吸入进行下一个循环，从而起到循环制冷的目的。
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蒸发器中的制冷剂充满或匮乏哪种更坏？技师甲说制冷剂匮乏更坏，因为它导致冷却不良和产生过热现象；技师乙说制冷剂充满更坏，因为它导致冷却不良和液体撞击压缩机。谁说的正确（）
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制冷压缩机汽缸内吸入液体时，将产生湿冲程现象
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制冷压缩机上出现凝霜是由于有液体制冷剂进入压缩机产生的，由与制冷剂不足造成的。
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冷凝器中被冷凝后的液体二氧化碳流向（)，而氟里昂则回到制冷压缩机，再次被压缩。
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当2到3台充电机故障时，空调系统进入功率降低模式2，现象为制冷时空调压缩机不工作，制暖时仅50%加热器工作。（)
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制冷时，压缩机排气在室外换热器内冷凝，冷凝后制冷剂液体流经电子膨胀阀后在室内侧换热器内蒸发。（）
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液体制冷剂进入压缩机被压缩时，其压力瞬间急剧升高，远远超过正常运行时的气体压力冲击排气阀片，很容易击碎阀片损坏压缩机，所有压缩机要特别防止“液击（）
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被制冷压缩机压缩后的高温氟里昂液体，也需经过换热器降温，以便后续进行（)。
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制冷压缩机的功能是将液体节流降压后雾化喷射进入蒸发器。（）
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供液电磁阀的作用就是防止制冷剂液体进入压缩机气缸，造成湿冲程导至液击。()