不可自动转换为其它驾驶模式，如要转换为其它驾驶模式，必须停车转换（）
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如要RGB模式转换为双色调模式，则需用（）模式作为中间过渡模式
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电客车运行驾驶模式有 （1）列车自动驾驶模式（ATO模式） （2）ATP监督下的人工驾驶模式（ATP模式） （3）点式ATP监督下的人工驾驶模式（iATP模式） （4）限制人工驾驶模式（RM模式） （5）非限制人工驾驶模式（NRM模式） 按安全级别从高到低依次为：（）
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选择（）模式时，自动驾驶转换继电器得电。
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客运列车出车场时，司机凭（），采用RM模式驾驶，运行至转换轨一度停车，与行车调度员联系后凭信号运行。
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客车进车厂时，司机以ATO模式客车进入转换轨，自动转换为（）模式。
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电话联系法行车时，司机在车站—小行基地间使用RM模式，限速（）Km/h驾驶（转换轨Ⅲ限速15Km/h），注意加强了望和行车安全。
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在快速蒙版的状态下，Photoshop自动转换为灰阶模式，前景色为黑色，背景色为白色。
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出现什么情况时，必须将较高级的驾驶模式转换到RM模式？
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下列有关使用自动舵的提法哪些正确（）。 Ⅰ．避让时，应改用手操舵； Ⅱ．为了安全需要，只有船长可随时下令改用手操舵； Ⅲ．使用自动舵时，操舵水手不可离开操舵岗位； Ⅳ．值班驾驶员应监督自动舵的转换操作。
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电源将其它形式的能转换为电能，电路中的负载将电能又转换为其它形式的能。( )
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2号高架库机器人码垛装置在入库过程中发生异常后，操作人员需将机器人转换为手动模式并处理故障，故障排除结束后直接转换为自动模式继续运行（）
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执行电话闭塞作业时的列车驾驶模式为自动驾驶模式。（）
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OBCU_ATO控制驾驶模式和控制级别的转换。此题为判断题(对，错)。
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ATB模式为无人驾驶自动折返模式，仅在下有效（）
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运营时间内，驾驶模式的转换除在规定位置的操作外，从高到低转换时必须得到行调允许后方可进行操作。（)
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转换驾驶模式开关后，须等待（）秒后再操作主控手柄
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出场列车转换轨初始化不成功，造成TOD屏一直显示“车地通信故障”时，在转换轨重启VATC系统，以NRM模式运行至车站开门前，尝试恢复ATP模式。如不能恢复ATP模式，以NRM模式驾驶列车本站清客退出服务（）
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3号线电客列车运行在RMF模式，当（ATP）模式有效后，将自动升级转换为（ATP）模式
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如因故障无法转换至受控模式，列车驾驶员在转换轨出口信号机前停车报调度，调度命令列车驾驶员转换至、、模式，确认轨旁信号动车投入正线运营（）
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电客车运行驾驶模式有（1）列车自动驾驶模式（ATO模式）（2）ATP监督下的人工驾驶模式（ATP模式）（3）点式ATP监督下的人工驾驶模式（iATP模式）（4）限制人工驾驶模式（RM模式）（5）非限制人工驾驶模式（NRM模式），按安全级别从低到高依次为（）
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司机驾驶台上模式选择开关可以转换到位（）
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出厂转换受电模式时，驾驶模式保持在PM位，不需要转到OFF位（）
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载客列车【有列车自动保护模式下的自动驾驶除外】冒进信号或越过警冲标为一般 D 类事故（）
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首列车通过道岔故障区段须限速运行，司机须加强线路检查，如发现异常及时采取措施并报行车调度员处理，如未发现其它异常，后续列车按驾驶模式要求（)速度运行。