司机驾驶台上模式选择开关可以转换到位（）
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列车处于救援模式驾驶时，司机室模式选择开关不能放置在（）位。
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选择（）模式时，自动驾驶转换继电器得电。
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通过一个设在驾驶室内的开关，驾驶员可以对ECM的调速器功能进行转换，即可以在传统的车用（）调速器之间进行转换。
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客运列车出车场时，司机凭（），采用RM模式驾驶，运行至转换轨一度停车，与行车调度员联系后凭信号运行。
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列车在URM模式下驾驶，遇全列车门故障，司机可以关闭主控钥匙，车门可以自动关闭。
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DKZ5空压机打风是由压力开关自动控制，当其故障时，须闭合司机台上的强制泵风开关。
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西门子A型电动列车基准值转换器故障时，司机可以切除（）开关继续运行。
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电话联系法行车时，司机在车站—小行基地间使用RM模式，限速（）Km/h驾驶（转换轨Ⅲ限速15Km/h），注意加强了望和行车安全。
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因正线信号联锁设备SICAS（微机联锁）故障停在区间及辅助线、转换轨的列车凭行调命令RM（限制人工驾驶）运行至车站，前方有道岔时，司机需确认（），并限速（）Km/h运行至车站。收到凭证后采用URM/NRM（非限制人工驾驶）模式运行。
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驾驶员可以通过模式选择开关、选择不同的模式来改变（）。
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一号线地铁列车司机室门模式选择开关共四个位，分别为AM、MM、AA、试验位。
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CRH2A型动车组司机台上设置的列车信息显示器中，提供司机模式、检修模式等用于不同用途的动作模式。
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两个司机室头尾转换开关同时置“尾”时，可以产生停放制动。
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按下ATO（自动驾驶）启动按钮后列车发生故障时，司机应将模式开关转至手动位，将牵引手柄置于制动区，再处理故障，严禁直接离开司机室。
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RR48HP打磨车使用司机室中的转换开关STS1（STS2），可以通过电源表检查大发电机的电压，那么把开关放到位置SN，电压显示应为：（）。
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转换驾驶模式开关后，须等待（）秒后再操作主控手柄
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NJ08型电客车司机室空调控制面板：用于司机室空调的控制，控制开关安装在司机台上，主要包括模式选择开关、风量调节开关、温度选择开关（）
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RS复位操作：按压主控端司机室操纵台上的[复位]开关（）
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RS复位操作：按压主控端司机室操纵台上的开关（）
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北京市郊铁路副中心线CRH6A型动车组列车运行，按LKJ方式行车，ATP以隔离模式为定位。电务人员检查作业完毕后，负责将ATP转换开关置于隔离位置，动车组出库前，司机负责确认（）
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非本务模式下列车运行速度低于45km/h，且司机按规定方法进行模式转换操作可以转入随时停车模式。（）
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7、电客列车司机在正线运行时，可根据自己的意愿随意选择驾驶模式。
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司机在故障处理过程中进行不需要动车的开关操作、模式转换及移动范围（)内的动车测试时均不需向行车调度员汇报，但故障处理结果需及时汇报。
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当NJ08型电客车需要休眠时，司机首先将模式选择开关置于“OFF”位、降弓、将司机控制钥匙KS置于“OFF”位按下休眠按钮，休眠灯点亮，10分钟后列车进入休眠状态（）