列车处于救援模式驾驶时,司机室模式选择开关不能放置在()位。
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当C2列控车载设备处于目视行车模式、引导模式时,司机在60s或300m内按压()键,否则列控车载设备输出紧急制动使列车停车。
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自动闭塞区间正方向救援,反方向返回车站时,输入救援车次、交路号和车站代码,选择列车种类为“()”模式,车速等级选择“货车”→“其它”→输入“最高限速40km/h”,对标开车,使LKJ处于通常工作状态进入封锁区间。
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CRH380B型动车组司机室设计为单人驾驶模式,司机操纵台设置在()位置。
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列车在正线采用自动驾驶模式运行时,遇ATC设备故障时,司机可自行切除ATP设备继续运行.
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自动闭塞区间正方向救援,反方向返回车站时,输入救援车次、交路号和车站代码,选择列车种类为“货本”模式,车速等级选择“货车”→“其它”→输入“最高限速40km/h”,对标开车,使LKJ处于()工作状态进入封锁区间。
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在列车处于ATO驾驶时,救援模式开关()必须放置在网络位上。
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当列车反方向运行、担任救援列车和ATP设备故障时,使用限制人工驾驶模式。()
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一号线地铁列车司机室门模式选择开关共四个位,分别为AM、MM、AA、试验位。
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司机以RM模式驾驶列车,速度不能大于()。
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救援列车推进运行时采用URM模式驾驶,限速()km/h,
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按下ATO(自动驾驶)启动按钮后列车发生故障时,司机应将模式开关转至手动位,将牵引手柄置于制动区,再处理故障,严禁直接离开司机室。
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在列车运行时,当行调命令司机切除ATC以EUM模式驾驶列车维持运行时,电客列车司机要防止()、防止()、防止()驾车进入区间
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人工驾驶模式下,列车在进站时禁止接受行调的普通呼叫,应待列车停稳后回呼行调;如列车在进站时,行调使用紧急呼叫模式呼叫司机,司机应立即应答()
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司机以人工驾驶模式驾驶列车进站对标时禁止接及其他电话;若行调使用模式呼叫司机,司机应立即接听
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NJ08型电客车司机室空调控制面板:用于司机室空调的控制,控制开关安装在司机台上,主要包括模式选择开关、风量调节开关、温度选择开关()
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司机接到行调命令有人需添乘司机室进入区间处理故障时,司机将驾驶模式转至手动驾驶模式,同时向行调核实添乘人员等信息()
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在救援模式下,若列车处于主控状态(救援车),牵引/制动力高于正常模式值。()
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运营客车车载ATP故障但必须载客运营时,须经主调批准,如能以点式ATP模式运行时,则按点式ATP模式运行,如不能以点式ATP模式运行且只有一个司机驾驶列车时,由行调安排车站的列车引导员添乘列车(如车站确实没有列车引导员时,行调可组织列车限速45km/h)继续运营至终点站()
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当某联锁站SICAS故障时,司机在进入故障联锁区前一个车站切除ATP以URM模式驾驶列车进入故障联锁区,出故障联锁区的下两个车站动车前恢复ATP,并按行调指示RM模式驾驶列车出站()
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动车组列车转入或退出隔离模式(被救援时除外),不须向司机发布调度命令。()
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电客列车司机在正线以AT模式驾驶列车时,需要司机操作(),方可按压“ATO启动”按钮
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7、电客列车司机在正线运行时,可根据自己的意愿随意选择驾驶模式。
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电客车救援时等待救援时,将两端的模式开关1转至NRM位,连挂端司机室打开列车远光灯防护,看到救援列车头灯后,打提示信号(远近光交错显示),得到回复后转近光灯,待救援车到达()米一度停车后,将列车头灯关闭。
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司机驾驶台上模式选择开关可以转换到位()
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