定位支撑、补偿装置及接触悬挂部分的抢修结束后,本线首列故障区段应限速120公里/小时及以下,具体限速要求由供电调度员通知列车调度员()
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平衡补偿装置悬挂部分在轿厢和对重的()。
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接触线断线抢修时,导线断线处理后,必须将该锚段全部巡视一遍,特别是中心锚结、线岔、补偿装置、锚段关节等设备,要考虑季节、气温变化时对设备的影响,确定是否可以送电通车。
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接触网是沿铁路线路敷设,通过和受电弓的滑动接触把电能输送给电气列车的供电设施。由接触线、承力索以及支撑、悬挂和定位等装置组成。
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接触线设有张力自动补偿装置,而承力索没有张力自动补偿装置,仍为硬锚的简单链形悬挂,称为半补偿简单链形悬挂。
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接触网静态检测中支撑定位装置的检测周期为()。
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半补偿链形悬挂,承力索和接触线均设有张力补偿装置。
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高铁限速条件:当更换或调整一处接触网支撑定位装置时,应限不超过()km/h运行,当天夜间天窗检查技术状态合格后,恢复正常运行速度。
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带补偿装置的弹性简单悬挂一般在悬挂点上加装()m长的弹性线索。通过弹性吊索悬挂接触线,减少悬挂点处产生的硬点,改善取流条件。
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接触网悬挂状态检测监测装置(4C)检测数据的全面分析由综合分析室组织供电车间20日内完成本次检测数据的全面分析,主要内容包括接触网吊弦、电联接、支撑定位装置、补偿装置、附加悬挂等有无烧伤、缺失、断裂、松动及其他异常情况()
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转K3转向架由H形整体焊接构架、轴箱弹簧悬挂装置、轮对、双作用常接触式旁承及基础制动装置等5部分组成。()
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接触线设有张力自动补偿装置,而承力索没有张力自动补偿装置,仍为硬锚的简单链形悬挂,称为半补偿简单链形悬挂()
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动车组转向架的主要组成部分:构架、轮对、轴箱及定位装置、弹簧悬挂装置、牵引装置、基础制动装置()
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半补偿链形悬挂,承力索和接触线均设有力补偿装置。()
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接触网跳闸重合失败试且送电失败,故障抢修结束后,列车调度员根据供电驻调度所联络员在的销记内容,恢复本线行车()
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动车组转向架的主要组成部分:构架、轮对、轴箱及定位装置、弹簧悬挂装置、牵引装置、 、驱动机构()
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未补偿接触悬挂形式的承力索没有补偿装置,接触线有补偿装置()
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高速铁路接触网跳闸重合或送电成功,原因不明时,列车调度员立即向尚未经过该地点的本线及邻线首列列车发布口头指示限速()注意运行
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抢修定位支撑、补偿装置及接触悬挂部分的抢修结束后,本线首列故障区段应限速()公里£¯小时及以下,具体限速要求由供电调度员通知列车调度员。
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定位支撑、补偿装置及接触悬挂部分的抢修结束后,本线首列故障区段应限速160公里/小时及以下,具体限速要求由供电调度员通知列车调度员()
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登电客车巡视主要主要检查内容有:接触网悬挂、、定位装置、线岔、锚关节及其它零部件的状态是否连接良好,有无损坏;接触网终点标等网上标志是否在正常的状态()
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接触线设有张力自动补偿装置,而承力索没有张力自动补偿装置,仍为硬锚的链型悬挂,称为半补偿简单链型悬挂()
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刚性接触网主要由接触悬挂、支持定位装置、绝缘部件以及架空地线等部分组成。()
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高速铁路接触网抢修材料储备定额中接触网工区应配备()套常用的支撑定位结构
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