具备列控区间占用逻辑检查的区段，列控中心重启后，区间占用逻辑检查功能会自动开启。
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列控区间逻辑检查功能开启后，当区间有“失去分路”状态区段时，办理辅助改方后，该区段空闲。
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列控中心驱动（）继电器实现区间信号机点灯。
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列控中心在C3运行模式下，目前区间使用最高的码为（）。
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列控中心通过站间安全信息传输获得临站所管辖相关区段的状态以及其他编码所需的信息，实现闭塞分区编码逻辑的连续性。
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增加区间占用逻辑检查功能后，CTC区间闭塞分区增加“故障占用”和（）两种表示。
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列控区间逻辑检查功能开启后，当区间有“失去分路”状态区段时，可通过联锁对该区段进行无车确认。
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列控中心的主要功能有：实现（）编码，实现对（）的实时报文编制和发送，列车和区间运行方向控制，对设置区间信号机的客运专线，完成区间信号机点灯控制等。
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中心CTC无权进行开启、关闭列控区间占用逻辑检查功能。
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列控中心对列车在区间的走行进行三点逻辑检查，对轨道电路占用、出清、非正常逻辑进行判断和报警，并采取必要的防护措施。
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在CTC单站画面上，列控区间占用逻辑检查功能指示灯有几种颜色，分别什么含义？
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CTCS-3级列控系统基于GSM-R无线通信实现车地信息双向传输，无线闭塞中心生成行车许可，轨道电路实现列车占用检查，应答器实现列车定位，并具备CTCS-2级功能。
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当正常占用的闭塞分区轨道电路恢复空闲，而区间闭塞方向前方相邻闭塞分区轨道电路未被正常占用时，列控中心判定该闭塞分区为占用丢失。（)
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已在区间内运行的装备LKJ的动车组列车因列控车载设备故障，不能恢复正常运行但能提供机车信号时，在信号机常态点灯的CTCS£2级区段，列车调度员发布改按（)行车的调度命令。
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与计算机联锁连接时若Q口通信故障，车站列控中心应按接发车进路锁闭处理，并保持原区间方向不变。（）
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在CTCS-2级区段运行的动车组列车，自动闭塞区间通过信号机显示停车信号【包括显示不明或灯光熄灭】时，停车等候（），列控车载设备仍未收到允许运行的信号时，司机将列控车载设备转入目视行车模式
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已在区间内运行的装备LT的动车组列车因列控车载设备故障，不能恢复正常运行但能提供机车信号时，司机度报告列车调度员（车站值班员)，在CTCS£3级及信号机常态灭灯的CTCS£2级区段，列车调度员在确认该列车至前方站（线路所)间空闲后，（)的调度命令，动车组列车改按LKJ方式运行。
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不具备列控中心区间占用逻辑检查功能或继电式逻辑检查功能的自动闭塞区段，CTC/TDCS区间列车占用丢失报警或车站值班员（列车调度员）发现及得到区间列车占用丢失信息时，车站值班员（列车调度员）应做到（）
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列控主机通信接口单元中CTC通信接口板实现列控中心向CTC设备传送区间限速报文信息的功能（）
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开通TCC区间占用逻辑检查功能的区段，仍然执行TDCS/CTC自动闭塞区段列车占用丢失相关规定、管理及处置办法。/*宁铁运〔2017〕178号第二十三条*/（）
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CTCS-3级列控系统基于（）实现车地信息双向传输，无线闭塞中心生成行车许可，轨道电路实现列车占用检查，应答器实现列车定位，并具备CTCS-2级功能。
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CTC列控中心区间占用逻辑检查“弹出式对话框”报警显示的文字报警信息，人工确认信息后点击“确定”，对话框方可关闭。（)
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不具备列控中心区间占用逻辑检查功能、继电式逻辑检查功能的自动闭塞区段，CTC/TDCS区间列车占用丢失后，故障暂时无法恢复，具备放行列车条件时，列车调度员（）按照（）放行列车
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不具备列控中心区间占用逻辑检查功能、继电式逻辑检查功能的自动闭塞区段，CTC/TDCS区间列车占用丢失报警或车站值班员发现及得到区间列车占用丢失信息时，发车端车站值班员应及时通知电务部门进行处理，并按规定在《行车设备检查登记簿》内登记（），根据电务人员申请可在邻站办理登记）
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区间设置信号机时，列控中心直接驱动点灯继电器，同时具备灯丝断丝后的红灯转移功能。（）
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