以下4架区间信号机的正线限界数据，（）mm是达标的。
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区间内（）上的道岔，未开通正线时，两端站不能开放有关信号机。
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走停走控制功能，列车运行中LKJ接收到机车信号为停车信号，且车载数据表示列车前方为自动闭塞区间通过信号机时，LKJ监控列车在该信号机前停车，停车时间必须超过2Min，监控列车以不超过（）的速度运行至次一架信号机。
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区间内正线上的道岔，须与有关信号机或闭塞设备联锁。
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正线及站线信号机的建筑接近限界是多少？
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以下4架调车信号机的显示距离，达标的有（）米。
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以下4架进站信号机的显示距离，达标的有（）米。
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信号机、水鹤距离正线的限界为（）mm。
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区间内正线上的道岔未开通正线时，两端站（）有关信号机。
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《铁路技术管理规程》规定：对于正线信号机和通行超限货物列车的站线信号机，限界所属轨道中心至信号机突出边缘的距离为（）mm，站线信号机为（）mm。
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正线高柱信号机的建筑接近限界为2150mm。
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建筑接近限界管理工作由路局总工室负责。局管内区间线路、车站正线、接发超限货物列车到发线的建筑接近限界，每（）年检查一次。
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区间内正线上的道岔须与有关信号机或闭塞设备联锁。当区间道岔未开通正线时，两端站不应开放有关信号机；设在辅助所的（）与有关站的闭塞设备应联锁。
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以下4架高柱出站信号机的显示距离，达标的有（）米。
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正线高柱信号机的建筑限界应不小于（ ）。
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4号线不具备列车超速防护的固定闭塞的闭塞区间是，列车采取凭地面信号显示运行。A.相同运行方向两架相邻信号机间的区域、NRM模式（）
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动车组以外的列车车辆抱闸，在站内邻靠正线、区间进行检查处理时，列车调度员根据司机下车检查的请求，发布邻线列车限速160km£¯h及以下的调度命令，限速地点按停车地点前后1km确定（在站内邻靠正线时按进站信号机至（)里程确定)。
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当高架区间上跨道路净空高度不大于4.5m时，应具有限高标志和限界防护架;位于道路一侧或交叉口的墩柱有可能受外界撞击时，墩柱应具有防撞击的保护设施（）
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高速铁路仅运行动车组的区间正线不设置移动减速信号防护，在其余区间正线上使用带“T”字的移动减速信号防护。（)
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仅运行动车组列车的区间正线不设置移动减速信号防护。摘自《高速铁路安全管理规则》第3.4.6条（）
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单线区间内正线上的道岔，未开通正线时，两端站不能向该区间开放信号（）
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正线高柱信号机的建筑界接近限界为2440mm。（)
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高度超过1100 mm的正线信号机标准建筑限界为（）。（普速维规-技术标准）
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信号机限界：距正线和通行超限货物列车的站线（)mm。
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高速铁路站台建筑限界：正线站台，列车通过速度大于80km／h时为（）mm。
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