制动机为了防止两端同时操纵，每台车仅备一组手把，手把只能在（）取出。
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YZ-1型制动机紧急制动阀和紧急放风阀的排风口未关死及中继阀排风口关闭不严，当操纵大闸手把到缓解位，会造成列车管压力表针（），且有大排气声。
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机车无火回送时，司机应取下两端单阀、自动制动阀手把，开放无火回送塞门，并将常用限压阀的限制压力调整为150kPa。
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副油泵功能转换手把──位于操纵台上面右起第（）个手把。
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当小绞车司机运行中，电动机运转后，可以两个刹车手把同时刹住。
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操纵阀手把周围漏液原因（）
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制动机的自动制动作用是把（）放在运转位，操纵大闸手把在各工作位置时的综合作用。
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操纵小闸手把在缓解位与运转位间来回移动，可控制制动缸压力在0—360kPA之间（）。
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YZ-1型制动机双阀口式中继阀排风口不严或列车管系及折角塞门泄漏，当操纵大闸手把到保压位，会造成均衡风缸保压，列车管压力（）。
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在小闸性能试验时，制动缸压力升至最高后，将小闸手把从制动位移至保压位，测定制动压力泄漏量每分钟不大于（）。
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调度绞车的电动机运转后，两个刹车手把可以同时刹住。
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检查列车管是否泄漏，操纵大闸制动后，应将大闸手把移到（）。
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为使钩身锁住，防止水龙头回转，钻井时，用操作杆将大钩制动机构“止”端的手把向（）。
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车辆暖气、给水装置各阀的系统和手把均用油漆涂成不同的颜色，原因是暖气、给水的阀类和塞门很多，有的外面还包扎着防寒材料，只有手把杆和手轮露在外面，不易确认和识别。为了使工作者正确无误的操纵这些阀类，便于（），所以涂以不同颜色。
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YZ-1型制动机紧急活塞杆顶端异形密封圈破损或脱落及紧急活塞压装螺母松脱，当操纵空气制动阀（大闸）手把到充风位，列车管充风时发生（）。
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YZ-1型制动机自动阀下的调压阀失去调压作用，当操纵空气制动阀（大闸）手把到充风位，会造成均衡风缸和列车管与（）相同。
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操纵大闸手把在制动位与保压位之间来回移动，通过控制列车管压力在有效降压范围（）内的阶段停留，可实现制动缸压力在0—360kPA之间的阶段上升。
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制动机为了防止（），每台车仅备一组手把，手把只能在运转位取出。
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操纵大闸手把在制动位与保压位之间来回移动，通过控制列车管压力在有效降压范围内的阶段停留，可实现制动缸压力的（）。
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夹持器联动功能转换手把──位于操纵台上面右起第（）个手把。
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电空制动控制器操纵手把在“中立位”时，使（）得电，切断制动管供风源。
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电空制动控制器操纵手把只有在（)时，才能取出以确保运行安全。
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YZ£1型制动机双阀口式中继阀排风口不严或列车管系及折角塞门泄漏，当操纵大闸手把到保压位，会造成均衡风缸保压，列车管压力（)。
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YZ£1型制动机紧急制动阀和紧急放风阀的排风口未关死及中继阀排风口关闭不严，当操纵大闸手把到缓解位，会造成列车管压力表针（)，且有大排气声。
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提升机在常速运转时，电动机操纵手把应推或扳到极限位置，以免起动电阻过度发热。
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