辅助线道岔防护信号机采用（）
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站内道岔区段轨道电路采用（）一送一受轨道电路结构，以实现道岔弯股的分路检查防护和车载信号信息的连续性传输。
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在修车线、洗罐线上进行检修作业前，由（）负责将道岔锁闭于不能通往该线的位臵，并在警冲标内方设臵防护信号。
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下列（）信号显示表示所防护的道岔开通区间或折返线，列车可以按规定的速度运行至折返点。
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接近区段是指对车站接车站线或所防护的道岔而言，进站信号机、防护信号机后方的一段线路。
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列车到达终点站清客完毕后，司机应迅速关门，在确认车门全部关闭，无夹人夹物，并且前方道岔防护信号及进路开放正确后方可驶入折返线。
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司机在确认前方道岔防护信号机及进路开放正确后方可驶出折返线。
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画出在站线道岔上施工，使用移动减速信号的防护图。
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列车由出[入]场线进入正线联控时机：ATS工作站权限车站时，列车接近道岔防护信号机前第一接近区段时，道岔防护信号未开放，由车站值班员（行车）向列车司机进行联控。
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列车接近道岔防护信号机前第一接近区段时，道岔防护信号机未开放，车站值班员（行车）与列车司机进行车调联控联控。用语如下：【呼叫人】车站值班员（行车）：XX站出/入场线XX次列车，前方信号没有开放。
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四线制道岔控制电路为了防护混线故障采用了（）。
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进入货物线、岔线、段管线前应派人检查线路及停留车，（）确认道岔开通位臵正确，货物装载无异状，车门关闭，装卸停止，防护信号及装卸机具已撤除，车下无障碍。
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列车由出（入）场线进入正线适用场景：列车由出（入）场线进入正线时，前方道岔防护信号未开放。
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正线道岔防护兼出站信号机采用（）
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因正线信号联锁设备SICAS（微机联锁）故障停在区间及辅助线、转换轨的列车凭行调命令RM（限制人工驾驶）运行至车站，前方有道岔时，司机需确认（），并限速（）Km/h运行至车站。收到凭证后采用URM/NRM（非限制人工驾驶）模式运行。
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司机在确认前方道岔防护信号机及（）后方可驶出折返线。
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列车接近道岔防护信号机前第一接近区段时，道岔防护信号机未开放，车站值班员（行车）与列车司机进行车调联控联控。用语如下：【呼叫人】车站值班员（行车）：XX站出/入场线XX次列车，前方信号已开放。
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正线及辅助线采用（）Kg/m钢轨，车厂为（）kg/m钢轨（试车线为（）kg/m钢轨，与其接轨的道岔为（）kg/m的9号道岔），轨距为（）mm。
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正线、辅助线和试车线应采用不小于9号的各类道岔，车场线咽喉区应采用不大于7号的各类道岔（）
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6号线一期正线.辅助线采用60kg/m钢轨9号单开道岔,其侧向构造速度为。（）
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杭州地铁2号线正线、辅助线和试车线采用钢轨的号道岔，段/场线咽喉区采用钢轨的号道岔（）
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进入货物线，岔线，段管线前应派人检查线路及停留车，（）确认道岔开通位置对，货物装载无异状，车门关闭，装即停止，防护信号及装载机具已撤除，车下无障碍
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站内到发线检修车列，遇列车后端防护距离不足20m时，在插好停车防护信号后，将道岔（）
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正线及辅助线采用9号道岔，场段线采用9号道岔，其中试车线采用7号道岔（）
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6号线在长虹公园站与2号线、肿瘤医院站与5号线之间的转线作业，具备信号防护及电控道岔条件（）
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