裂解汽油加氢装置开车时随着二段反应器引入氢气压力的升高，循环氢压缩机密封油压力应（）。
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裂解汽油加氢装置一段催化剂活化完毕后才能引入氢气。
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裂解汽油加氢装置在运行过程中二段反应器压差增大的处理方法可能是（）循环氢纯度，使循环氢流量（）。
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裂解汽油加氢装置在运行过程中二段反应器压差增大的主要是通过反应器床层物料流量或循环氢流量增加等原因引起的反应器压力降增大。
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裂解汽油加氢装置在运行过程中二段反应器压差增大的原因可能是（）。
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裂解汽油加氢反应系统进料中的硫、氧、氮、氯组分含量增加，二段加氢催化剂床层温升将（）。
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裂解汽油加氢反应系统进料中的单烯烃组分含量增加，二段加氢催化剂床层温升将（）。
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裂解汽油加氢装置停车一二段反应系统需单独进行氮气置换，是为了（）。
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裂解汽油加氢装置对反应压力的确定是根据（）。
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裂解汽油加氢装置对二段循环氢纯度的要求是（）。
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裂解汽油加氢装置处理在运行过程中二段反应器压差增大时，应主要考虑采出措施，降低二段反应器床层物料流量或循环氢流量。
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裂解汽油加氢装置开车前，压力试验应在气密性试验（）进行。
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对采用密封油密封的循环氢压缩机，裂解汽油加氢装置二段反应器引入氢气前，密封油压差不应大于0.5MPa。
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目前，二段加氢装置对氢油比的调节最常用的手段是，改变反应系统氢气的压力。
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裂解汽油加氢装置在运行过程中二段反应器压差增大的处理方法可采用（）。
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裂解汽油加氢装置二段反应系统停车，不锈钢设备必须进行化学清洗。
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冬天裂解汽油加氢装置氢气进料管线冻堵后，反应系统的处理方法是（）。
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裂解汽油加氢装置开车前，压力试验可以检验（）。
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为保证加热炉燃料气压力及二段加氢反应器入口温度稳定，保护催化剂，裂解汽油加氢装置设置了加氢加热炉燃料气压力和加热炉出口温度串级系统。
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裂解汽油加氢装置，开车前对反应器的检查内容有（）。
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对裂解汽油加氢反应，提高氢气压力，对加氢反应（）。
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在裂解汽油加氢装置正常生产过程中，下列操作（除以下操作的阀门外，其他调节阀均处于自动或正常状态）能提高二段加氢反应氢油比的是（）。
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裂解汽油加氢装置脱戊烷塔操作压力低,开车前可以不进行气密试验。（)
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裂解汽油加氢装置压缩机紧急停车后,二段加氢反应器床层飞温的,立即将二段反应系统量压降温,当反应系统压力低于低压氮气压力时,通低压氮气置换,带出热量。（)
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裂解汽油加氢装置加热炉进料中断后，加热炉立即联锁停车，加热炉进料恢复后，二段反应系统温度下降较小，为节约时间，不必要对加热炉进行可燃气含量分析，应立即点炉升温（）
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