不同钢轨互相联结时，应使用（）
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《铁路旅客运输办理细则》车站发售客票时，可以使用到站不同但票价相同的车票互相代替。
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标准钢轨或非标准钢轨铺设时两根钢轨的联结接头是（）。
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钢轨的磨耗与运量的关系成（）比。不同类型的钢轨互相联结时，应使用（）夹板。
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异型接头的联结应使两钢轨工作面轨距线与（）水平线都相吻合。
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汽车上使用润滑脂润滑的部位，在选用润滑脂时，不同牌号润滑脂可以互相掺混使用。
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铺土工织物和土工格栅应使其长幅沿线路横断面方向铺设；其受力方向的接头强度不应低于整幅强度；土工织物各横幅之间采用搭接，搭接宽度不应小于（），土工格栅可不搭接，但应密排放置、联结牢固。铺设多层土工合成材料时，应使上、下层接头互相错开，错开距离不应小于。
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钢轨接头应采用相对式联结方式，并应前后、左右抵消，在两股钢轨上累计相差量最大不得大于（）。
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在道心存放换出的长钢轨时，两根长钢轨的端部应互相错开，用固定卡卡在轨枕上或穿入木枕固定，中间亦应用固定卡卡在轨枕上或穿入木枕固定。
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不同类型钢轨相互联结的接头是（）。
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扣件的作用是把钢轨与轨枕或其它类型轨下基础联结在一起，保证钢轨在轨枕上位置稳定，阻止横向位移并防止爬行。同时还应起到缓冲和减震作用。
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不同类型的钢轨互相联结时，应使用（）。
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曲线地段外股应使用标准长度钢轨，内股应用（）调整钢轨联结位置。
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不同类型钢轨的联结，常规采用的联结方式有异型夹板联结和（）。
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车站发售客票时，不能使用到站不同但票价相同的车票互相代替。（）
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不同类型的钢轨互相连接时应使用（）。
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更换重伤钢轨、辙叉或联结零件应（）防护。
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钢轨接头应采用相对式联结方式，曲线地段外股应使用标准长度钢轨，内股应使用厂制缩短轨调整钢轨接头位置。
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车站发售客票时，可以使用到站不同但票价相同的车票互相代替。
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平车卸钢轨时要卸一根挪走一根，以免钢轨互相撞击碰伤。
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针对不同运营商的电信网络在互联互通时，由于网络之间互相占用、使用资源而提出的是（）。
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普通线路钢轨接头应采用相对式联结方式。在每节轨上，相差量不应大于3mm，并应前后、左右抵消，在两股钢轨上累计相差量最大不得大于15mm（）
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不同类型钢轨的联结，常规采用的联结方式有异型夹板联结和异型钢轨联结。（)
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不同类型的钢轨相互联结时应使用（）
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不同轨型的钢轨应采用异型夹板联结，所用异型钢轨应符合《异型钢轨技术条件》（）的要求
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