ATO模式发车时当车尾出清站台1端门()后方可结束“互锁解除”操作。
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有效操作扣车的前提条件是:列车以SM、ATO及AR模式下驾驶;列车未进入站台或停稳在站台时运营停车点未取消。
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端头控制盘(PSL)安装在站台端头车头和车尾位置。
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端头控制盘(PSL)安装在站台端头车尾位置。
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NJ07型列车当本端AXMe故障时可使用ATO模式运行到终点,ATO模式不能正常驾驶时使用紧急牵引模式运行到终点。
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封锁区域内需转线作业时,施工负责人必须确认转线线路出清后方可向行调(或车站)申请转线。
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运营结束后车站须播放运营结束广播,车站保安及值班站长须对车站通道、()、站台等进行巡视,是否存在(),确保人员出清后关闭车站出入口。
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若屏蔽门故障需要在PSL上操作互锁解除发车时,站台岗确认()后方可显示()信号
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ATO/ATP模式下行车前的准备工作有(A),检查线路出清及接触网、屏蔽门无异常,检查行车备品,进行通讯测试、道岔测试()
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泰雷兹信号系统,列车在运行过程中,手动模式可以停准,ATO模式连续多个站台欠标与有关()
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1006次列车以ATO模式运行到西关下行站台,司机在站台作业完毕关门后,发现所有门关闭指示灯不亮.。
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A、一列车在单个站ATO到站对标不准,司机将驾驶模式从ATO转为CM,人工对标停车,完成作业后继续以CM模式发车运行
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如退行列车已全部出清站台区域,原则上行车调度员通知司机换端返回;如退行列车仍有部分车厢停在站台区,行车调度员通知行车值班员(值班站长)后可指令司机不换端退行。()
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在操作互锁接触发车时,需将互锁解除操作至列车尾部出清()后方可松开,不得提早松开,否则影响列车正常出站,导致列车产生紧急制动
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接车站确认列车自本站发出后向后方发车站报发点,发车站接到报点后在路票正面对角线划“×”注销,发车站至接车站之间相应区间(含接车站站台)开通()
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电话闭塞办理接发列车时,当列车动车时,立即向前方站报开点;当列车出清站内线路后,再向后方站报线路开通点(列车出清站台点)()
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如列车未全部出清站台,可不换端以模式限速5km/h退行(退行距离超过10米采用EUM模式限速5km/h),退行时行调应及时通知有关车站,并与车站确认站台区域安全()
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在ATO模式下列车在站台区段自动停稳时是SM模式()
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作业车仅在区间作业时,普速铁路发车站须于作业车开出后方可安排站内维修作业;返回站站内维修作业须于作业车返回车站至少()分钟前结束并销记
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当列车越出车站停车位置标,列车尾部未出清站台计轴区段。CBTC列车越出停车位置标1个车门及以下时()
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当列车头部已越过道岔或列车压在道岔上且前方无车占用时,司机凭行调命令低于 5km£¯h速度移动,列车出清岔区后以 EUM 模式()km£¯h运行至前方站站台。
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调车人员得到()的通知后,确认无列检等作业(或已停止)、站台无侵限物、所调动车辆(车底、车组)两端门及各车厢门关闭(调车人员登乘的车门为车内两侧车厢端门关闭)等条件具备后方可调动。(应知应会-《行规》第58条)
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杭州地铁2、4号线ATO模式运行,需按压发车按钮才能发车()
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站台侧开启操作:在站台侧使用站台门专用钥匙正确插入锁孔内,根据指定方向旋转钥匙拉开端门,端门活动门净开门度原则上为度,开启小于度时端门将自动关闭;度时端门能保持,需手动轻关()
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若端门玻璃龟裂,操作临近的1或24滑动门LCB至“手动开”位,在龟裂门1米外设置1米防护线或铁马,在临近的1或24滑动门的站台黄线外设置1米防护线或铁马()
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