踏面的磨耗限度：年修时不得超过6mm、运行时不得超过（）mm。
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运用中对轮对检查的技术要求中规定：轮箍踏面磨耗深度不超过7mm，使用报废限度为（）mm。
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运用中对轮对检查的技术要求中规定：轮箍踏而磨耗深度不超过7mm，使用报废限度为（）mm。
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段修时，客车制动梁端轴磨耗超过（）时，应进行焊修。
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准备出段牵引列车的机车，轮箍踏面磨耗深度不得超过（）mm。
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机车与轮踏面的凹槽深度，不得超过（）。
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机车在直线上运行时，踏面的锥度有使轮对自动滑向轨道中心的倾向，减少（）与轮缘的磨耗。
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段修时，货车制动梁端轴磨耗超过（）时，应进行焊修。
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各圆销磨耗运用限度不得超过（）mm。
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干熄焦年修降温操作中，当T5在250―450℃时，可采用导入（）的方法降温，对于汽包的降温速度不得超过（）℃/h。
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段修时斜楔减振器各摩擦面的磨耗量均不得大于（）mm。
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轮对厂修、段修时，车轮踏面及轮缘须按磨耗型（LM型）踏面的外形加工及测量。
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运用机车车轮踏面磨耗深度不得超过（）mm.
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车轮踏面上如有损伤，踏面圆周磨耗深度不得超过（）mm。
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测量车轮踏面剥离时，两块剥离边缘相距小于75mm时，每处长不得超过（）；多处小于35mm的剥离，其连续剥离总长度不得超过350mm。
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机车车轮踏面的圆度允差不得超过（）mm。
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准备出段牵引列车的机车，轮箍踏面上有缺陷或剥离时，深度不得超过1.5㎜。
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基本轨垂直磨耗，在正线上超过4MM，在到发线上超过6MM，在其它线上超过10MM时，不得使用（)
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货物列车运行发现车辆抱闸时，如车轮踏面损坏超过限度或车辆故障不能继续运行时，应甩车处理。（)
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密接式车钩缓冲器的内半筒相对外壳后端面的伸出量运用限度不得超过（）㎜,从外表面观察到有弹性胶泥溢出滴落时，应立即更换
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发现客车车辆车轮踏面损坏超过限度不能继续运行时的处理（）
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测量车轮踏面剥离长度时,两块剥离边缘相距小于75mm时，每处长不得超过（）
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铁风挡端面磨耗板破损、脱落时更换，厚度差不得超过，超过时更换磨耗板（）
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运用机车滚动轴承轮箍踏面磨耗深度不得超过（)mm。
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客车轮对限度，运用车辆车轮踏面圆周磨耗深度不超过（)mm。