在（）内，两列车不能同时在同一条线路内移动，必须等候其中一列车暂停后，另一列车才能移动。
相似题目
-
一条线路由于同一原因在（）内发生多次跳闸停运时，可统计为一次事故。
-
为防止自动闭塞区段列车追尾，遇通过信号机停车等候2分钟的同时，必须与（）、列车调度员联系，如确认前方闭塞分区内有列车时，不得进入。
-
画出在双线区间两条线路同时施工，根据线路速度等级，使用移动减速信号的防护图。
-
两台机车同时在同一条线路上作业时，两端不能（）向线路内推车。
-
行车闭塞法是为保证行车安全，通过相邻两站间、闭塞分区、A.TP区间或人工控制，使一条线路上对向列车不能同时开出，同向列车之间保持一定距离的技术方法。
-
站内道岔施工时，一端距离施工地点50m，另一端两条线路距离施工地点50m，分别在（）设置移动停车信号牌（灯）防护。
-
手推调车作业时，推车人员应在车辆两侧地面上推动车辆，禁止站在站台上推车，禁止在轨面高于地面0.4米以上的线路上推车，禁止在同一条线路上同时移动两组车辆。
-
一条线路由于同一原因在4小时内发生多次跳闸时，可定为（）次事故。
-
站内道岔施工时，一端距离施工地点50m，另一端两条线路距施工地点50m，分别在（）设置移动停车信号牌（灯）防护。
-
超限列车应接入固定线路，站内相邻两线只有一条通行超限货物列车时，其线间最小距离规定为（）mm。
-
在同一档距内一根导线的接线不得多于（）个，同一条线路在一同档距内接头不应超过（）个。
-
画出在双线区间两条线路同时施工时，根据线路速度等级，使用移动停车信号的防护图。
-
一条线路或同一设备由于同一原因在（）小时内发生多次跳闸停运构成事故时，可统计为一次事故。
-
用于行车闭塞的设备，叫做（）。它必须保证在一个区间内的同一条铁路线上，在同一时间内只能允许有一列车占用。
-
高铁地面信号设备故障处理必须采取临时封锁要点或在天窗点内进行。当设备发生故障，需在双线区间的一条线路上处理故障时，维护单位应按规定向列车调度员申请邻线限速（最高速度不得超过160km/h)。（)
-
两台机车同时在同一条线路上作业时两端不能同时向线路内推车。（）此题为判断题(对，错)。
-
一条线路或同一设备由于同一原因在24小时内发生多次故障构成事故时，可统计为一次事故，是否正确（）
-
我国《线路维修规则》规定，直线地段两股钢轨顶面应保持在同一水平，如有误差，在正线和列车到发线上，在规定的距离范围内两股钢轨的轨面高差不允许超过mm（）
-
自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时，列车必须在该信号机前停车等候2 min，在停车等候同时，必须与（）联系，如确认前方闭塞分区内有列车时，不得进入
-
自动闭塞区间通过信号机红灯前停车后，在停车等候同时，必须与车站值班员、列车调度员联系，如确认前方闭塞分区内有列车时，不得进入（）
-
联锁设备不允许同一咽喉在同一时间内选择两条进路（）
-
在同一条线路内使用两中以上轨型的钢轨或同一线路上两股（)轨型者叫杂拌道。
-
电客列车和其它需接触轨停电的施工在同一线路同时作业时，必须间隔一个停电区段的安全防护距离。（)