从板座铆钉松动时更换铆钉；9孔及以上者铆钉松动超过1/3时须（）全部铆钉。
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从板座铆钉松动时更换铆钉；9孔及以上者铆钉松动超过（）时须更换全部铆钉。
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铆接件松动时，允许（）或更换加大一级的铆钉排除。
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辙岔心轨、翼轨垂直磨损不超过（），铆钉无松动，焊缝无裂纹。
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铆接件松动时，允许紧钉或更换加大（）级的铆钉排除。
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辅修时组合式制动梁闸瓦托铆钉松动时更换制动梁，铸钢闸瓦托四爪磨耗剩余厚度不小于4mm，高摩闸瓦托上、下挡剩余厚度不小于6mm，其他各部磨耗不大于（），超限时更换。
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新铆从板座与牵引梁间隙不大于（）mm（用1mm塞尺检测不得触及铆钉杆）。
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矿车完好标准中，底梁不得有开焊和裂纹，碰头铆钉不得松动，其它部位铆钉、螺栓松动数不超过总数的（）。
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临修时，冲击座裂纹时焊修，裂损时更换，铆钉松动时换钉铆固。变形大于（）或影响作用时分解后调修。
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从板座及冲击座铆钉折断、丢失等其他需焊修、铆接的故障属（）范围。
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矿车碰头铆钉不得松动，其它各部铆钉松动不得超过总数的（）
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矿车底梁的完好标准：不得有开焊和裂纹，碰头铆钉不得松动，其他部位铆钉、螺栓松动数不超过（）。
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轨道道岔质量要求及允许偏差，心轨、翼轨垂直磨损不超过（）毫米，铆钉不松动，焊缝无裂缝。
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铁路货车临修，从板座破损时更换。从板座铆钉松动时更换铆钉；9孔及以上者铆钉松动超过（）时须更换全部铆钉；新铆从板座与牵引梁间隙不大于（）。
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“全面检全面修”的检查范围和质量标准规定：铁路货车车钩缓冲装置的从板、从板座、（）、冲击座无破损，从板座及冲击座铆钉无折断、丢失。
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用小锤检查铆钉时，可用左手指压在铆钉与钢板接合处，右手持锤（），如果感到铆钉头部游动，说明铆钉已松动。
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铆钉头处有流锈痕迹，或周围油漆有裂纹现象时，即可判为铆钉松动。
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复用旧矿车底盘或报废矿车时，必须进行鉴定，其复用标准是：底盘不得有开焊和裂纹，铆钉无松动，底盘锈蚀和磨损不超过（），且无其它质量问题。
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中转列车人机分工人工检查范围和质量标准，冲击座无破损，从板座及冲击座铆钉无折断、丢失。（)
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“始发列车”的检查范围和质量标准规定：铁路货车车钩缓冲装置的从板无折断、丢失，从板座、（）、冲击座无破损，从板座及冲击座铆钉无折断、丢失
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“始发列车检查范围和质量标准”：铁路货车从板座、（）、冲击座无破损，从板座及冲击座铆钉无折断、丢失
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从板座分为前从板座和，用铆钉分别铆装与中梁（牵引梁）两端的内侧面上（）
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对被切断和松动的铆钉，应及时予以去除重铆，但一般情况下若未经计算，不允许同时更换超过总数（)的铆钉数。
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人车车体完好标准规定：（）保护链、瞭望窗等零部件完整紧固，铆钉、螺栓松动数不超过总数的10﹪
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铸钢侧架立柱磨耗板铆钉、折头；螺栓松动时，丢失时补装（）
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