偏航阻尼作动器能使方向舵脚蹬移动吗（）

相似题目

• 当偏航阻尼作动器工作时，脚蹬是否受影响（）.

  A . 脚蹬在人工模式时会移动 B . 脚蹬在自动模式时会移动 C . 脚蹬在人工备用模式时会移动 D . 脚蹬不会移动

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• 偏航阻尼和转弯协调功能向方向舵脚蹬（）。

  A . A、提供反馈 B . B、不提供反馈 C . C、偏航阻尼提供反馈而协调转弯不提供反馈

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• 当做偏航阻尼系统测试时，在EICAS状态页上看到方向舵移动：（）。

  A . 0°→右3°→0°→左3°→0° B . 0°→左3°→右3°→0° C . 0°→左3° D . 0°→右3&deg

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• 偏航阻尼作动筒的输出与A/P作动筒的输出同时存在时，两者之间：（）

  A . 谁的幅度大，谁就控制方向舵的偏转 B . 叠加后一起控制方向舵的偏转 C . 这种情况不会出现 D . 不确定

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• 两个偏航阻尼作动器由FAC控制，当双液压失效时（）

  A . 两个偏航阻尼作动器均回到中立位； B . 两个偏航阻尼作动器保持在故障位； C . 两个偏航阻尼作动器的位置是随机的。

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• 偏航阻尼作动器是否能够移动方向舵脚蹬？（）

  A . 是的，如果液压是有效的 B . 是的，在人工方式下 C . 不，它不会移动方向舵脚蹬 D . 都不是

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• 方向舵在自动工作时（偏舵阻尼，协调转弯）三个液压伺服传动装置由哪一个液压系统伺服作动器作动？（）

  A . A、兰色 B . B、黄色 C . C、绿色

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• 偏航阻尼伺服作动器的工作模式有（）。

  A . 工作ACTIVE和备用STANDBY B . ACTIVE工作和DAMPING阻尼 C . ACTIVE工作和CENTERING定中 D . ACTIVE工作和BYPASS旁通

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• 当（）时偏航阻尼作动器处于旁通模式

  A . 液压压力下降； B . 一个电磁活门断电； C . A+B

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• 左偏航阻尼作动筒由____液压系统提供压力?（）

  A . 左液压系统 B . 中液压系统 C . 右液压系统 D . 不确定

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• 哪些EFCS计算机控制并监控偏航阻尼器伺服作动筒（）

  A . ELACS和SECS； B . ELACS、SECS和FACS； C . FACS。

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• 副翼的伺服控制作动器何时处于阻尼模式？（）

  A . 当没有指令信号给伺服活门的时候 B . 仅当电磁线圈活门断电的时候 C . 当电磁线圈活门断电的时候或作动器不被加压的时候 D . 都不是

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• 要作动WTRIS和备用偏航阻尼器，需按以下哪个步骤进行（）

  A . 将飞控面板上的两个飞行控制电门置于“OFF”位，偏航阻尼器电门设置到“ON”位 B . 将飞控面板上的至少一个飞行控制电门置于“OFF”位，偏航阻尼器电门设置到“ON”位 C . 将飞控面板上的两个飞行控制电门置于“OFF”位，然后将至少一个飞行控制电门置于“STBY RUD”位，偏航阻尼器电门设置到“ON”位 D . 将飞控面板上的两个飞行控制电门置于“OFF”位，然后将至少一个飞行控制电门置于“STBY RUD”位

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• 偏航阻尼作动筒动作时,脚蹬是否运动?

  A . 如果液压系统增压,脚蹬会运动 B . 在人工方式(AP未衔接时),脚蹬会运动 C . 不会 D . 不确定

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• 关于偏航阻尼作动筒的工作，那种说法是对的？（）

  A . 作动筒1是由绿液压系统控制 B . 作动筒1是由黄液压系统控制 C . 作动筒2是由蓝液压系统控制 D . 作动筒2是由绿和蓝液压系统控制

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• 在偏航阻尼作动筒上,哪些部件是LRU?（）

  A . 电磁活门、舵面位置传感器 B . 电磁活门、LVDT C . 电磁活门、EHSV D . 不确定

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• 哪些飞控计算机控制和监控偏航阻尼器伺服作动筒（）.

  A . ELACS和SELS B . ELACS，SECS和FACS C . FACS D . ELACS

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• 偏航阻尼系统的伺服作动筒LVDT的激励电压来自：（）

  A . 本边的YSM B . P11电路跳开关板 C . CSEU中的一个PSM D . 不确定

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• 1号偏航阻尼作动器的液压源来自于（）.

  A . 绿系统 B . 兰系统 C . 黄系统 D . A+B+C

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• 偏航阻尼伺服作动器内的压力电门用于检测（）。

  A . 伺服活门好坏 B . 检测电磁阀好坏 C . 检测反馈传感器 D . 以上都错

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• 在着陆方式，AP接通，偏航阻尼器作动筒由谁控制？（）

  A . 由飞行增稳计算机（FAC计算的偏航指令 B . 由飞行增稳计算机（FAC.计算的荷兰滚阻尼指令 C . 由飞行增稳计算机（FAC计算的转弯协调指令 D . 由FMGC通过飞行增稳计算机（FAC计算的AP偏航指令

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• 偏航阻尼控制方向舵的移动量是（）

  A . 正负2度 B . 正负3度 C . 正负2.5度 D . 襟翼收上时2度，襟翼放下时3度

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• 当AP衔接时,在哪种方式下发动机失效补偿通过偏航阻尼作动筒可得到?

  A . 在巡航阶段 B . 在LAND方式 C . 在TO,GA或RWY方式 D . 不确定

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• 要作动主偏航阻尼器，需按以下哪个步骤进行（）

  A．打开液压B系统压力，将飞控面板上的飞行控制B电门和偏航阻尼器电门设置到“ON”位 B． 打开液压A系统压力，将飞控面板上的飞行控制A电门和偏航阻尼器电门设置到“ON”位 C． 打开液压B系统压力，将偏航阻尼器电门设置到“ON”位 D． 打开液压A系统压力，将偏航阻尼器电门设置到“ON”位

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