偏航阻尼控制方向舵的移动量是（）

相似题目

• 偏航阻尼作动器能使方向舵脚蹬移动吗（）

  A . 能，如果液力是有效的； B . 能，在人工模式； C . 不能。

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• 偏航阻尼和转弯协调功能向方向舵脚蹬（）。

  A . A、提供反馈 B . B、不提供反馈 C . C、偏航阻尼提供反馈而协调转弯不提供反馈

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• 偏航阻尼器的功能由什么控制（）？

  A . A.偏航阻尼器作动筒 B . B.偏航阻尼器速率陀螺 C . C.惯性基准系统 D . D.FMC

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• B737NG22CH0037偏航阻尼器系统是一个自动飞行系统，该系统减小由荷兰滚或湍流造成的飞机的偏航移动，它操作哪一舵面（）

  A . 副翼 B . 升降舵 C . 方向舵 D . 水平安定面

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• 偏航阻尼工作时，方向舵运动（）

  A . 脚蹬不动 B . 脚蹬也运动 C . 当A/P衔接后，脚蹬随方向舵运动 D . 脚蹬减比率运动

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• 当做偏航阻尼系统测试时，在EICAS状态页上看到方向舵移动：（）。

  A . 0°→右3°→0°→左3°→0° B . 0°→左3°→右3°→0° C . 0°→左3° D . 0°→右3&deg

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• 在偏航备用法则下，只有偏航阻尼功能可用，阻尼器的权限限制方向舵偏转（）

  A . A、30° B . B、3.4° C . C、5°

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• 偏航阻尼系统感受飞机的（），产生控制指令。

  A . 偏航角 B . 偏航角速率 C . 俯仰角 D . 倾斜角

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• 在主方向舵PCU上的偏航阻尼电液伺服活门从哪个系统获得压力（）

  A . A液压系统 B . B液压系统 C . 备用液压系统 D . 以上都不是

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• 主方向舵PCU的偏航阻尼器的电液压伺服活门（EHSV）上的液压来自（）.

  A . A系统 B . B系统 C . 备用液压系统 D . 以上都不是

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• 两个偏航阻尼作动器由FAC控制，当双液压失效时（）

  A . 两个偏航阻尼作动器均回到中立位； B . 两个偏航阻尼作动器保持在故障位； C . 两个偏航阻尼作动器的位置是随机的。

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• B737NG22CH0014主方向舵PCU的偏航阻尼器的电液压伺服活门（EHSV）上的液压来自（）

  A . A系统 B . B系统 C . 备用液压系统 D . 以上都不是

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• 偏航阻尼作动器是否能够移动方向舵脚蹬？（）

  A . 是的，如果液压是有效的 B . 是的，在人工方式下 C . 不，它不会移动方向舵脚蹬 D . 都不是

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• 对偏航阻尼和配平的方向舵控制是电动的.

  A . 正确 B . 错误

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• 哪些EFCS计算机控制并监控偏航阻尼器伺服作动筒（）

  A . ELACS和SECS； B . ELACS、SECS和FACS； C . FACS。

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• 偏航阻尼器操纵的方向舵的偏转量随空速如何变化（）？

  A . A、随空速的增加而增加 B . B、随空速的增加而减小 C . C、不随空速变化 D . D、在一定速度以下，不随空速变化；大于一定速度时，随空速的增加而增加

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• 以下哪个部件不属于偏航阻尼控制系统（）

  A . 主方向舵PCU和备用方向舵PCU B . 方向舵控制钢索 C . 方向舵配平旋钮 D . 方向舵感觉定中机构

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• 在飞行过程中，偏航阻尼的控制指令由谁提供（）.

  A . FAC B . FMGC C . ELAC D . A+B+C

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• 方向舵电动控制，由ELAC计算转弯协调和偏航阻尼指令并将信号传给（）。

  A . A、FCDC B . B、FAC C . C、SEC

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• 哪些飞控计算机控制和监控偏航阻尼器伺服作动筒（）.

  A . ELACS和SELS B . ELACS，SECS和FACS C . FACS D . ELACS

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• 在着陆方式，AP接通，偏航阻尼器作动筒由谁控制？（）

  A . 由飞行增稳计算机（FAC计算的偏航指令 B . 由飞行增稳计算机（FAC.计算的荷兰滚阻尼指令 C . 由飞行增稳计算机（FAC计算的转弯协调指令 D . 由FMGC通过飞行增稳计算机（FAC计算的AP偏航指令

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• 偏航阻尼系统通过控制（）抑制飞机的“荷兰滚”运动。

  A . 升降舵 B . 方向舵 C . 副翼 D . 飞行扰流板

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• （B737ng）跟737-3/4/500不同737NG方向舵的主和备用的PCU都有偏航阻尼部件参与控制，其中控制的输入是（）

  A．两个PCU都是YAW DAMPER COUPLER（偏航阻尼耦合器） B．两个PCU都是同一个SMYD（失速警告和偏航阻尼控制器） C．主PCU是SMYD2，备用是SMYD1 D．主PCU是SMYD1，备用是SMYD2

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• 什么情况下，将偏航阻尼器电门接通时，备用偏航阻尼器与备用方向舵电源控制组（）

  A．当飞行操纵A 电门在备用方向舵（STB RUD）位时 B．飞行操纵B 电门在备用方向舵（STB RUD）位时 C．当飞行操纵A 或B 电门在备用方向舵（STB RUD）位 D．当飞行操纵A 和B 电门在备用方向舵（STB RUD）位

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