主方向舵PCU的偏航阻尼器的电液压伺服活门（EHSV）上的液压来自（）.

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• 偏航阻尼器的功能由什么控制（）？

  A . A.偏航阻尼器作动筒 B . B.偏航阻尼器速率陀螺 C . C.惯性基准系统 D . D.FMC

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• B737NG22CH0037偏航阻尼器系统是一个自动飞行系统，该系统减小由荷兰滚或湍流造成的飞机的偏航移动，它操作哪一舵面（）

  A . 副翼 B . 升降舵 C . 方向舵 D . 水平安定面

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• 偏航阻尼工作时，方向舵运动（）

  A . 脚蹬不动 B . 脚蹬也运动 C . 当A/P衔接后，脚蹬随方向舵运动 D . 脚蹬减比率运动

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• 偏航阻尼器的作用是什么（）？

  A . A、阻止飞机的荷兰滚运动 B . B、协调转弯 C . C、防止偏航 D . D、上述A和B

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• 在偏航备用法则下，只有偏航阻尼功能可用，阻尼器的权限限制方向舵偏转（）

  A . A、30° B . B、3.4° C . C、5°

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• 方向舵主要操纵飞机的偏航运动。

  A . 正确 B . 错误

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• B737NG22CH0016偏航阻尼器的功用是将什么减到最小（）

  A . 着陆难度 B . 飞机俯仰运动 C . 荷兰滚 D . 飞机失速

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• 当两个偏航阻尼器的功能都接通时：

  A . 偏航阻尼器1优先，偏航阻尼器作动筒2随动 B . 偏航阻尼器2优先，偏航阻尼器作动筒1随动 C . 偏航阻尼器1和2工作，两个作动筒增压 D . 液压装置决定偏航阻尼器优先权

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• 偏航阻尼器的功用是将什么减到最小（）.

  A . 着陆难度 B . 飞机俯仰运动 C . 荷兰滚 D . 飞机失速

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• 在主方向舵PCU上的偏航阻尼电液伺服活门从哪个系统获得压力（）

  A . A液压系统 B . B液压系统 C . 备用液压系统 D . 以上都不是

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• SMYD的偏航阻尼功能包括（）

  A . 主偏航阻尼系统 B . 备用偏航阻尼系统 C . WTRIS D . 包括A，B，C

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• B737NG22CH0014主方向舵PCU的偏航阻尼器的电液压伺服活门（EHSV）上的液压来自（）

  A . A系统 B . B系统 C . 备用液压系统 D . 以上都不是

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• 当两个偏航阻尼器的功能都接通时：（）.

  A . 偏航阻尼器1优先，偏航阻尼器作动筒2随动 B . 偏航阻尼器2优先，偏航阻尼器作动筒1随动 C . 偏航阻尼器1和2工作，两个作动筒增压 D . 液压装置将优先权给偏航阻尼器

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• 偏航阻尼伺服作动器的工作模式有（）。

  A . 工作ACTIVE和备用STANDBY B . ACTIVE工作和DAMPING阻尼 C . ACTIVE工作和CENTERING定中 D . ACTIVE工作和BYPASS旁通

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• 对自驾伺服作动器电液伺服活门功能描述正确的是（）。

  A . 控制流进伺服的液压通断 B . 根据A/P指令控制伺服阀分配液压 C . 探测舵面位置 D . 探测伺服液压

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• 哪些EFCS计算机控制并监控偏航阻尼器伺服作动筒（）

  A . ELACS和SECS； B . ELACS、SECS和FACS； C . FACS。

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• 哪些飞控计算机控制和监控偏航阻尼器伺服作动筒（）.

  A . ELACS和SELS B . ELACS，SECS和FACS C . FACS D . ELACS

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• 偏航阻尼系统的伺服作动筒LVDT的激励电压来自：（）

  A . 本边的YSM B . P11电路跳开关板 C . CSEU中的一个PSM D . 不确定

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• 1号偏航阻尼作动器的液压源来自于（）.

  A . 绿系统 B . 兰系统 C . 黄系统 D . A+B+C

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• 偏航阻尼伺服作动器内的压力电门用于检测（）。

  A . 伺服活门好坏 B . 检测电磁阀好坏 C . 检测反馈传感器 D . 以上都错

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• 偏航阻尼控制方向舵的移动量是（）

  A . 正负2度 B . 正负3度 C . 正负2.5度 D . 襟翼收上时2度，襟翼放下时3度

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• 固定翼无人机的偏航操纵主要靠方向舵来实现。

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• （B737ng）跟737-3/4/500不同737NG方向舵的主和备用的PCU都有偏航阻尼部件参与控制，其中控制的输入是（）

  A．两个PCU都是YAW DAMPER COUPLER（偏航阻尼耦合器） B．两个PCU都是同一个SMYD（失速警告和偏航阻尼控制器） C．主PCU是SMYD2，备用是SMYD1 D．主PCU是SMYD1，备用是SMYD2

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• 什么情况下，将偏航阻尼器电门接通时，备用偏航阻尼器与备用方向舵电源控制组（）

  A．当飞行操纵A 电门在备用方向舵（STB RUD）位时 B．飞行操纵B 电门在备用方向舵（STB RUD）位时 C．当飞行操纵A 或B 电门在备用方向舵（STB RUD）位 D．当飞行操纵A 和B 电门在备用方向舵（STB RUD）位

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