地铁列车广播系统中最优先级为（）。
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地铁车辆制动系统的常用制动工况设计中，原则是：优先采用（），其次（），最后为（），这符合节能、环保和少维修的要求。
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请简述重庆地铁列车广播系统功能优先级（从高到低级别）。
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一号线地铁列车广播系统的每个功能模块均可采用（）方式，为以后维护和维修提供了极大的方便
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一号线地铁列车广播系统共有两台司机室主机，工作时一台主机为（），而另一台为副控。
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地铁车辆中制动系统，需要空气补足时优先补足（）车。
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一号线地铁列车广播系统（）的电源电压为DC24V。
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无线子系统是地铁通信系统重要的组成部分，其使命任务是：提供方便、顺畅、可靠的（）通信，实现地铁的集中调度指挥，同时为列车上旅客提供必要的信息服务。
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地铁列车优先采用再生（），它的优点是可以降低闸瓦的磨耗，并且可以节约电源。
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重庆一号线地铁列车客室照明系统工作电压为DC220V。
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一号线地铁列车当网络控制系统正常时，优先使用由网络传送的模拟制动指令，当网络系统故障无法传送制动指令时，数字编码指令通过列车线传送至BCU。
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轮对是车辆走行部分中最重要的部分之一，它由车轮和车轴组成。南京地铁一号线列车的空气制动系统及空气供给系统设备是由：供气设备、空气处理设备、主风缸辅助设备：旋塞、软管连接、电磁阀、安全阀、压力控制器、喇叭、（），压力计等等组成。
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简述一号线地铁列车广播系统的广播优先级设置。
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一号线地铁列车总风管路上安装有安全阀，保证总风压力不超过系统的工作压力，设定值为（）kPa
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一号线地铁列车广播系统自动广播MP3模块存储介质为大容量SD卡，目前最低配置容量为（）。
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重庆一号线地铁列车地铁以下通信功能优先级最高的是（）。
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地铁列车制动系统，需要空气补足时优先补足动车。
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B型地铁列车广播系统共有两台司机室主机，工作时一台主机为______，而另一台为______。
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B型地铁列车总风管路上安装有安全阀，保证总风压力不超过系统的工作压力，设定值为______kPa。
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郑州地铁2号线采用的为西门子牵引系统，其提供的电制动可以使列车减速到零，列车停车后空气制动施加停放制动。此题为判断题(对，错)。
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在南京地铁2号线通信无线系统中，呼叫优先级有1-10个等级，其中10（最低）为系统缺省优先级，其余均为系统自动分配等级（）
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重庆B型地铁列车常用制动优先采用空气制动，空气制动不足时，由电制动补充（）
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目前南京地铁2号线广播系统车站广播优先级最高的是（）
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地铁列车常用制动采用混合制动并优先使用（）
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地铁列车总风管路上安装有安全阀，保证总风压力不超过系统的工作压力，设定值一般为（）
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