齿轮传动的总等效惯量随传动级数（）。
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传动机构的传动惯量取决于机构中传动件的质量、转速和尺寸参数。
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在传动系统中转动惯量增大使系统固有频率下降，容易产生谐振。
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（）与发动机飞轮的转动惯量、车轮的转动惯量以及传动系统的转动比有关。
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风力发电机组齿轮箱的种类很多，按照传统类型可分为（）、（）以及它们互相组合起来的齿轮箱；按照传动的级数可分为（）和（）。
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气压传动不宜用于元件级数多的复杂传动系统。
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按最小等效转动惯量原则设计时，各级传动比的分配应为前小后大。
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（）不宜用于元件级数多的复杂传动系统。
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齿轮式有级变速器各前进档之间的传动比通常是按（）级数排列。
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要求运动平稳，启停频繁、动态性能好的降速传动链，按“最小等效转动惯量原则”设计。
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转动惯量对传动系统有哪些影响？
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机电一体化进给传动系统，由于齿轮传动级数的增加，会使齿隙和静摩擦增加，传动效率降低，故传动级数一般不超过几级。（）
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在传动系统中，转动惯量增大使机械负载增加，功率消耗大。
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齿轮传动链的级数及各级传动比的分配原则（）。
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为了确保数控机床进给系统的（），对进给系统机械传动机构总的要求是：消除传动间隙、减小摩擦、减小运动惯量、提高传动精度和刚度。
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传动机构的转动惯量取决于机构中传动件的质量和转速。
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增加传动系统的刚度，减小折算的转动惯量，有利于提高系统的响应速度。
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齿轮传动的总等效惯量随传动级数（）。
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实际汽车各档传动比之间的比值按等比级数来分配的。
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小功率传动链中，为使总折算惯量最小，各级传动比分配应遵守（)。
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在图12-2所示船舶汽轮机和螺旋桨的传动装置中,已知各构件的转动惯量为:汽轮机1转子的J 1 =1950kg·m 2 ,螺旋桨5及其轴的J 5 =2500kg·m 2 ,轴2及其上齿轮的J 2 =100kg·m 2 ;轴3及其上齿轮的J 3 =400kg·m 2 ,轴4及其上齿轮的J 4 =800kg·m 2 ;传动比i 23 =6和i 34 =5,加在螺旋桨上的阻力矩M 5 =30kN·m,求换算到汽轮机轴上的整个机器的等效转动惯量J和等效阻力矩M T .
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齿轮传动的总等效惯量随传动级数的()
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14、在用等效法分析传动机构动力学特性时，当向某构件等效时，该构件等效前后（）保持不变。
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电机轴的转动惯量J1和阻尼系数B1折算到负载侧时与传动比n2成正比；负载侧的转动惯量和阻尼系数向电机轴侧折算时要分别除以n2。
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7、多轴机电传动系统等效为一个单轴机电传动系统，需要进行哪些等效？
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