列尾司机控制盒向车站电台输出的调制信号电平为（）。
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载波信号的收信电平在自动增益控制范围内变化30dB时，音频信号输出电平的变化不应大于（）dB。
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车站广播控制盘中可以有多种控制方式输出 a.指令方式输出 b.紧急广播单一电平方式输出 c.快捷键方式输出 d.同时混合方式输出 但最终只有（）控制方式输出。
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将与门输入端之一作为控制端，接高电平，另一输入端作为数字信号输入端，则输出量，输入量为（）
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机车（），必须确认机车行车安全装备、列尾装置司机控制盒以及列车无线调度电话、机车信号的作用及状态良好。
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列尾装置、列车运行监控记录装置、机车信号途中故障运行的（）准许列车调度员或车站值班员使用列车无线调度通信设备向司机发布、转达。
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LBJ列尾司机控制盒与车载电台之间接口采用7芯电缆，其中PTT为（）脚。
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CP-3B司机控制盒发码信号输出端输出阻抗为≥（）。
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在可编程序控制器中，数字量输出模块将PLC内部信号电平转换成过程所要求的外部信号电平，可直接用于驱动（）。
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将一变化范围在0.5uV---1000mV的音频信号送入VHF电台进行调制，用综合测试仪分析其调制度，当音频电平较低时，调制度线形增加，在某个音频电平值之后，调制度变化很小。以上测试分析是在测量电台的（）指标。
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LBJ列尾司机控制盒与车载电台之间接口采用7芯电缆，其中电源正为（）脚。
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机车信号、列车超速防护和列车无线调度通信设备（机车电台）的电源，均取自机车直流控制电源系统。直流输出电压为110V时，电压波动允许范围为（）。
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列尾控制盒输入输出信号幅度是多少？
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1W放大器的增益为40dB，起控电平为-10dBm，控制范围20dB，若输入信号电平为0dBm，则放大器的输出为（）dBm。
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在测试调制限制时，调节音频信号发生器的输出电平，使其比测量调制灵敏度高（）。
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列尾司机控制盒与车载电台之间接口采用7芯电缆，其中PTT为（）脚。
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调制接收带宽是指接收机接纳一个输入电平比实测参考灵敏度高（）dB，并使输出信号信纳比降回到12dB的输入信号的调制频偏值的两倍。
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LBJ列尾司机控制盒向车站电台输出的调制信号电平为（）。
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输出电平转换是用来将（）控制的低电平信号转换为控制设备所需的电压或电流信号。
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AW放大器的增益为D0dB,起控电平为-A0dBm，控制范围B0dB，若输入信号电平为0dBm，则放大器的输出为（）dBm
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通信二类障碍：无线列调机车电台或机车综合无线通信设备（CIR）、列车防护报警设备、列尾司机控制盒不能正常使用（）
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遇大风天气，当风速监测子系统发出禁止运行的报警信息时，车站控制时为通知车站值班员关闭有关信号并通知司机停车。（)
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机车信号、列车超速防护和列车无线调度通信设备（机车电台）的电源，均应取自机车直流控制电源系统。直流输出电压为110V时，电压波动允许范围为（）
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副司机使用紧急制动阀、按压紧急停车按钮、使用列尾控制盒排风键时机：距显示停车的信号不足（）m，速度在30km/h以上，司机未采取停车措施时
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执行问路式调车作业，因无线电台故障、干扰或其他原因造成联系不上，车站值班员（信号员)反呼叫调车人员（司机)三次无人应答时，车站可先行排列进路开放信号，调车人员（司机)凭信号显示动车。（)
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