212V190B型柴油机的排气温度是（）。

相似题目

• 212V190B型柴油机连杆轴瓦一般是（）。

  A . 整体式 B . 分开式 C . 间隙式 D . 组合式

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• 要求柴油机的运行工况点低于等排气温度线的目的是为了限制柴油机的（）

  A . 最高燃烧温度 B . 进气温度 C . 热负荷 D . 机械负荷

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• 212V190B型柴油机气门座，在汽缸盖上的固定形式是（）。

  A . 螺纹配合 B . 圆柱形过盈配合 C . 锥度过盈配合 D . 高强度黏接配合

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• 212V190B柴油机高温循环系统冷却的部件有（）。

  A . 汽缸套、汽缸盖、油冷器等 B . 汽缸套、活塞、机体、中冷器等 C . 汽缸套、汽缸盖、机体、增压器等 D . 油冷器、中冷器、机体等

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• 212V190B型柴油机的汽缸数是（）只。

  A . 90 B . 19 C . 12 D . 1

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• 矿用防爆型柴油动力装置排气口的排气温度不得超过（）℃，表面温度不得超过（）℃。

  A . 70150 B . 80160 C . 70160 D . 80160

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• 212V190B型柴油机的汽缸直径是（）。

  A . 12mm B . 190mm C . 19mm D . 90mm

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• 212V190B型柴油机进气门间隙为（）。

  A . 0.42mm±0.05mm B . 0.43mm±0.05mm C . 0.44mm±0.05mm D . 0.45mm±0.05mm

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• 6240ZJ型柴油机在990KW时，排气总管温度不大于（）。

  A . A、600℃ B . B、520℃ C . C、510℃ D . D、620℃

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• 柴油机排气过程中，排气终了的温度为（）。

  A . 100～200K B . 200～300K C . 300～400K D . 700～900K

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• 212V190B型柴油机机油使用最高温度（）。

  A . ≤75℃ B . ≤80℃ C . ≤85℃ D . ≤90℃

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• 在柴油机热力检查时如发现个别缸排气温度过高，其最大的原因可能是（）。

  A . A．气缸漏气 B . B．喷油器故障 C . C．燃油质量不符要求 D . D．空冷器空气侧污染

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• 就燃油供给系统来讲，造成柴油机排气温度过高的因素是（）。

  A . 供油提前角过大 B . 供油提前角过小 C . 供油量太少 D . 喷油器不供油

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• 现代柴油机排烟温度下降，不利于废气锅炉的余热利用，因此规定废气锅炉设计的标定工况是：废气锅炉排气进口温度t1为（）℃，出口温度t2为（）℃。

  A . 400/300 B . 300/200 C . 255/188 D . 200/165

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• 16V280ZJ型柴油机在3680kW时，各缸排气温度不大于（）。

  A . A、520℃ B . B、600℃ C . C、620℃ D . D、630℃

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• 使用的矿用防爆型柴油动力装置，排气口的排气温度不得超过（）。

  A . 55°C B . 77°C C . 95°C D . 150°C

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• 在船上常用来测量柴油机各缸的排气温度的温度计是（）

  A . A．电阻温度计 B . B．热电偶温度计 C . C．膨胀式温度计 D . D．双金属片式温度计

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• 当柴油机的转速处于（）范围内，柴油机的排气温度将受到等排气温度曲线的限制。

  A . 超额转速 B . 标定转速 C . 从标定转速下降初期 D . 从标定转速下降后期

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• 导致柴油机排气温度过高的原因是（）。

  A . 机油压力过高 B . 空气滤清器堵塞 C . 冷却水温度过低 D . 机油压力过低

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• 212V190B型柴油机连杆轴瓦的紧固力矩为（）。

  A . 150～200N.m B . 200～240N.m C . 245～265N.m D . 300～350N.m

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• 16V240ZJB型柴油机在2650KW时，排气总管温度不大于（）。

  A . A、600℃ B . B、520℃ C . C、510℃ D . D、620℃

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• 6240ZJ型柴油机排气总管温度应小于（）℃。

  A . 550 B . 650 C . 1000

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• 212V190B型柴油机中的Z表示（）。

  A . 机组配套 B . 变型符号 C . 增压 D . 风冷

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• 导致柴油机排气温度过高的产生原因是（)。

  A．机油压力过高 B．空气滤清器堵塞 C．冷却水温度过低 D．机油压力过低

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