为维护船舶的营运状态而支付的费用是()费用。
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由承运人承担全部船舶营运费用的运输方式为（）运输。
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事故损失是指运输船舶在营运过程中发生的海损、机损、货损等事故而支付的（）。 Ⅰ．赔偿费用； Ⅱ．修理费用； Ⅲ．抢救及善后处理费用。
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纯粹流通费用是单纯为资本使用价值形式的转化而支付的费用，它可以创造价值。
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船舶费用中的保险费用是指企业向保险公司投保支付的（）。 Ⅰ．船舶险的保险费用； Ⅱ．船员险的保险费用； Ⅲ．企业险的保险费。
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为节约船舶营运成本，船长应合理地节约船舶通信费用，但下列措施中不正确或表述有误的是（）。
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“当船舶因船长、船员、引航员的过失发生事故而需要救助时，即使救助船与被救助船同属于一个船公司，被救助仍需支付救助报酬，该项救助报酬可作为共同海损费用”是（）。
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航次租船的出租人负责船舶营运，但不负担费用。
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航次成本是为了保持船舶试航状态所需要的经常性维护费用。
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船舶在营运中，动力装置的维护费占船舶总费用的比例很大，最大可超过（）%.
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某船舶上设定了抵押权，船舶因碰撞被修理，船舶营运人未按约定支付修理费用，修船人将船舶留置，船舶的营运人尚有船员工资和港务费未支付，相关权利的行使顺序是：（）
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在约定的租期内，承租人应当为船舶进行保险并负责支付保险费用的合同是（）。
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出租车营运经过依法收费的设施和路段所支付的费用由（）承担。
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某船投保一切险，停靠码头卸货时，因疏忽造成与码头相撞，损失严重。其中船舶修理费用50万元，船上所载货物损失30万元，因碰撞引起该船舶漏油而支付的清除油污费用100万元，码头修理费用20万元等。如果该船舶的保险金额为1000万元，保险人应赔偿的费用为（）。
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“共同海损”，是指在同一海上航程中，船舶、货物和其他财产遭遇共同安全，为尽量减少损失而有意的、合理采取的措施而直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用。下列不可能被列入“共同海损”的项目是（）。
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对于一定吨位、航速和吃水的船舶来说，最佳的螺旋桨转速一般以（）。 Ⅰ．投资最低为选择依据； Ⅱ．燃油费用最低为选择依据； Ⅲ．营运利润为选择依据。
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船公司分析船舶的经济寿命，综合考虑平均年资本费用和支付的年营运费用的变化趋势，便可得到船舶平均年费用曲线，该曲线存在一个最低点，此时这个最低点所对应的寿命期即船舶经济寿命，船舶在该点时应更新。
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纯粹流通费用是单纯为资本价值形式的转化而支付的费用，它不创造价值，是由剩余价值来补偿的。
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在任何情况下，船舶所有人因向救助方支付特别补偿而另行增加的数额不得超过救助费用的（ ）。
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（）是指船舶和船上所载货物遭遇共同危险时，为了共同安全，有意而合理地作出特殊的牺牲或支付额外的费用。
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对于同样的船舶，载运同样的货物并在相同的航线上营运，则在航次租船和定期租船合同下，出租人承担的船舶营运费用（）.
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航次租船由租船人负责船舶营运和管理，负责完成货物的组织，支付运费及相关的费用。（）此题为判断题(对，错)。
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出租汽车根据乘客或者营运线路的需要而发生的__等费用，由乘客支付（）
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除保险费另有约定以外，承租人几乎承担光船租赁期间与船舶营运有关的一切营运费用。（）
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航运企业为使船舶保持适航状态所发生的经常性维持费用是（）
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