对于一定吨位、航速和吃水的船舶来说，最佳的螺旋桨转速一般以（）。 Ⅰ．投资最低为选择依据； Ⅱ．燃油费用最低为选择依据； Ⅲ．营运利润为选择依据。

相似题目

• 关于航速与转速的关系说法正确的有（）。 a．船舶稳定航行时，航速与螺旋桨转速成正比； b．船舶稳定航行时，航速与螺旋桨转速平方成正比； c．航速与螺旋桨转速关系的比例系数是定值； d．航速与螺旋桨转速关系的比例系数不是定值。

  A . b+d B . a+d C . b+c D . a+c

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• 调节可调螺旋浆的螺距而不改变主机的转速和转向，就可实现船舶的航速和正倒航向的变化。

  A . 正确 B . 错误

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• 内河船舶主操舵装置在满载吃水和最大航速时，操满舵（左舷35°转至右舷30°）时间为（）。

  A . 急流航段33s，其它航段60s B . 急流航段12s，其它航段20s C . 急流航段9s，其它航段15s D . 急流航段25s，其它航段30

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• 对于压载航行，IMO规定.①船舶吃水不应小于（）②吃水差不得大于（）③螺旋桨不得露出水面。

  A . 2+0.015L/0.02L B . 2+0.02L/0.015L C . 2+0.015L/0.015L D . D2+0.02L/0.02L

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• 船舶主操舵装置应能在船舶最深航海吃水和以最大营运前进航速前进时在不超过（）将舵自一舷（）转至另一舷（）。

  A . A、60秒，35。，35 B . B、60秒，35。，30 C . C、28秒，35。，30 D . D、28秒，15。，15

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• 主操舵装置和舵杆应：（） ①、具有足够强度； ②、能在船舶最大航海吃水和最大营运前进航速时进行操舵； ③、设计成在最大后退航速时不致损坏

  A . ①、② B . ②、③ C . ①、③ D . ①、②、③

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• 辅助操舵装置应能在船舶满载吃水和最大航速的60%时进行操舵，使舵由一舷15°转到另一舷15°的时间不大于（）。

  A . 60s B . 50s C . 40s D . 30

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• 对所有船舶，在决定安全航速时，应考虑的因素包括：（）.Ⅰ、吃水和可用水深的关系Ⅱ、风浪和流的情况以及靠近危险物的情况Ⅲ、船舶的操纵性能

  A . Ⅰ B . Ⅰ、Ⅲ C . Ⅰ、Ⅱ D . Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ

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• 对于VLCC压载航行，IMO规定.①船舶吃水不应小于（）②吃水差不得大于（）③螺旋桨不得露出水面。

  A . 2+0.015L/0.02L B . 2+0.02L/0.015L C . 2+0.015L/0.015L D . 2+0.02L/0.02L）

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• 船舶空放时因吃水减小、阻力下降、进程比增加、螺旋桨推进特性线平坦，工作点处于（）状况，必须降低油门，使柴油机在新的配合点上工作。 a．主机功率和转速都超过额定值； b．机械效率下降； c．运动部件惯性力增加、磨损增加。

  A . a+b B . 仅仅是a C . a～c D . a+c

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• 船舶稳定航行时，船舶航速、螺旋桨转速、喷油量、燃油手柄位置之间的关系正确的是（）。 a．航速取决于桨的转速； b．桨的转速取决于喷油量； c．桨的转速直接取决于燃油手柄位置； d．航速直接取决于喷油量； e．喷油量取决于燃油手柄位置。

  A . a→c→e B . a→b→e C . d→c D . b→d→e

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• 当船舶污底时，如要保持主机油门不变，会出现（）现象。 a．主机转速降低； b．航速下降； c．螺旋桨阻力转矩增加； d．船尾下沉并后倾。

  A . a+b B . a～c C . a～d D . a+b+d

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• 船舶阻力特性是以航速为变量，螺旋桨和主机是以转速为变量，但现在三者可以在同一个坐标系中讨论，这是因为在稳定航行时航速与螺旋桨的转速（）。

  A . 成正比 B . 2次方成正比 C . 3次方成正比 D . 成反比

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• 航行中船舶要求有一定的尾吃水差是因为：①有利于提高航速②有利于改善稳性③有利于保证船体深度④有利于减少甲板上浪⑤有利于改善舵效（）。

  A . ①～⑤ B . ①～④ C . ②～⑤ D . ①④⑤

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• 当船舶污底时，如果螺旋桨转速不变而航速下降，则进程比J和扭矩系数Kq的变化（）。

  A . J↓、K ↓ B . J↑、K ↓ C . J↓、K ↑ D . J↑、K &uarr

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• 在稳定航行时，航速与螺旋桨的转速成正比，所以只要取适当的比例（）和（）可以重合，给研究推进装置的工况配合特性起到简化作用。 a．船舶的阻力特性/螺旋桨的推力特性； b．船舶的功率特性/螺旋桨的功率特性； c．螺旋桨的推进特性/柴油机的速度特性； d．柴油机速度特性/船舶阻力特性。

  A . 仅仅是a B . b+d C . a+b D . c+d

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• 号灯和号型不能用来表示：（） Ⅰ、船舶的实际吃水大小 Ⅱ、船舶的实际航向、航速 Ⅲ、船舶正在进行的作业

  A . Ⅰ、Ⅱ B . Ⅱ、Ⅲ C . Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ D . Ⅰ、Ⅲ

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• 接班的驾驶员在接班以前应搞清的情况应包括：（） Ⅰ、船长对船舶航行有关的常规命令和其他特别指示 Ⅱ、本船的船位、航向、航速和船舶吃水 Ⅲ、当时的潮汐、潮流、气象和能见度以及这些因素对航向和航速的影响 Ⅳ、预报的潮汐、潮流、气象和能见度以及这些因素对航向和航速的影响

  A . Ⅰ B . Ⅰ、Ⅱ C . Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ D . Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ

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• 对于给定的船舶，当螺旋桨转速一定时，螺旋浆推力的大小与船速关系是：（）

  A . 船速越高推力越小 B . 船速越低推力越小 C . 船速为零时推力最小 D . 匀速前进时推力最大

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• 根据罗宾逊图可知，船舶在紧急倒车时，螺旋桨推进特性线的变化分为3个阶段，分析第一阶段的变化（）。 a．主机转矩迅速下降为0； b．转速在迅速下降； c．出现水涡轮阶段； d．螺旋桨转矩按等航速推进特性曲线下降； e．增压器会出现喘振。

  A . a+b+c+e B . a+b+e C . a+b+d+e D . a+b+d

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• 对于定期和定航线的船舶来说，在确定最佳航速时还应考虑（）的因素。

  A . 主机超负荷 B . 燃料价格 C . 主机功率储备 D . 装卸定额

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• 船舶稳定航行时，船舶航速、螺旋桨转速、喷油量、燃油手柄位置之间的关系正确的是：（)Ⅰ、航速取决于桨的转速Ⅱ、桨的转速取决于喷油量Ⅲ、桨的转速直接取决于燃油手柄位置Ⅳ、航速直接取决于喷油量Ⅴ、喷油量取决于燃油手柄位置

  A、Ⅰ→Ⅲ→Ⅴ B、Ⅰ→Ⅱ→Ⅴ C、Ⅳ→Ⅲ D、Ⅱ→Ⅳ→Ⅴ

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• 当船舶污底时，如果螺旋桨转速不变而航速下降，则进程比J和扭矩系数Kq的变化是______。

  A.J、Kq B.J、Kq C.J、Kq D.J、Kq

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• 在船舶技术设计阶段已经基本确定船型、主机马力和螺旋桨转速确定后，根据有效马力曲线设计螺旋桨的直径、螺距比等尺度并计算传舰船能够达到的航速、效率的设计属于螺旋桨的（)。

  A.初步设计 B.方案设计 C.终结设计 D.型线设计

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