加氢装置在催化剂硫化的某一阶段中，催化剂硫化速度的的主要参考指标是（）。
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柴油加氢装置催化剂预硫化阶段一般分析项目有（）。
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加氢裂化装置的催化剂硫化方式有干式硫化合湿式硫化两种，我们的硫化属于干式硫化
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加氢催化剂预硫化过程中，在高温硫化阶段高压分离器没有水生成时，说明（）。
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加氢装置在催化剂硫化过程中，在高温恒温硫化期间，硫化剂注入泵突然出现故障而停泵，此时首先应采取的措施是（）。
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加氢精制装置停工过程中为防止催化剂被还原，应确保循环氢中的硫化氢含量（）
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加氢催化剂在预硫化，一般控制装置负荷在（）。
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加氢装置工业上采用的催化剂硫化剂主要有（）。
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SCOT装置再生系统按正常程序停车后，开车时加氢催化剂不需要预硫化。
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加氢催化剂预硫化阶段应适当调整硫化剂注入量以使循环氢中H2S含量控制在（）
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汽油加氢装置采用（）硫化，催化剂预硫化采用的硫化油是（）。
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加氢催化剂在起始硫化过程中的升温速度不应大于（）℃/h
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本装置加氢催化剂硫化时采用（）方案。
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下列关于加氢装置催化剂预硫化的说法正确的有（）
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下列关于加氢装置催化剂硫化时的预湿说法中，正确的是（）。
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关于加氢装置催化剂硫化时的预湿，说法正确的是（）。
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加氢装置催化剂硫化时床层中存在“干区”有利于提高硫化催化剂的活性。
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加氢装置催化剂预硫化的目的在于抑止催化剂的活性。
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一般典型的柴油加氢装置湿法硫化过程采用的硫化剂，其中硫含量最高的是（）。
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下列关于加氢催化剂在干法硫化过程中的说法正确的是（）。
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一般加氢催化剂硫化时，循环氢中H2S分压达到一定值后，硫化速度就不再增加。一般循环氢中H2S浓度达到（），就可适当降低注硫速度。
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加氢装置催化剂预硫化时，在高分脱出的水主要是（）。
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加氢催化剂预硫化阶段应适当调整硫化剂注入量以使循环氢中H<sub>2</sub>S含量控制在（）
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加氢装置在催化剂高温恒温硫化期间，硫化剂注入泵突然出现故障而停泵，首先应采取的措施是（)。
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加氢装置的加氢催化剂硫化时采用（)方案。